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原标题:四缸竟能变两缸！凯迪拉克闭缸技术加持，你会放弃BBA吗？

文字 | David

图片 | 来自网络

提到美系车，消费者首先想到的是“油老虎”，经常会望而却步。如何省油？利用涡轮这个神器，汽车企业已经把“小排量”和“少缸数”做到极限，连宝马7系都有了2.0T四缸版本，普通车更是强推三缸。

但消费者是用脚投票的。于是，凯迪拉克推出了一项黑科技，给2.0T四缸发动机配“闭缸”技术，可秒变两缸模式，超省油。论品牌，凯迪拉克并不弱，三个司机小编认为，一旦补上油耗短板，BBA压力不小。

四缸变两缸，凯迪拉克挑战闭缸极限

闭缸技术并不新鲜，比如奥迪的4.0L V8 TFSI发动机、克莱斯勒的6.2L V8发动机、本田的3.5升 V6发动机等，都有类似的功能。

但2.0L四缸配闭缸技术，凯迪拉克算是首创。8月29日，凯迪拉克将推出一款新车XT4，搭载的2.0T发动机，配闭缸技术，匀速巡航时可以用两缸模式，自然非常省油。

怎么做到的？原来这款发动机拥有可变气门升程技术，并配备三段式滑动凸轮轴，通过两组高度不同的凸轮切换，改变气门升程。

用Tripower可变气门管理技术，可根据实际驾驶情况选取最佳气门升程，实现了适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式的功能。

其实，早在上个世纪80年代，凯迪拉克就开始研发“可变排量技术”，随着技术的逐渐成熟，最终实现了在2.0T四缸发动机上使用，相信对改变消费者固有的“油老虎”印象会有很大的帮助。

最多能节油20%，被质疑噱头大于实际

理论上，两缸工作油耗应该减半，但事实上根本无法实现，虽然被关闭的两个气缸不工作了，但依然要随着曲轴继续往复运动，这对能量的消耗也非常大。

另外，闭缸的同时也产生了一个不能回避的问题，就是由于中间的2、3缸不工作了，与工作的1、4缸热量不一致，导致发动机缸体“两头热、中间冷”，影响发动机寿命。

也正因为这个问题，闭缸技术被指为“噱头”，虽然有降油耗的作用，但是副作用也非常明显。当然，凯迪拉克方面称，这台2.0T发动机已经解决了这个问题。

由于配备了ATM动态热管理系统，发动机采用电子水泵，并配有独立6路冷却循环，可以精确控制冷却水的流量和流向，从而平衡发动机不同部件各自的最佳温度。

听起来自然是非常的高大上，但这只是厂家的一面之词，具体效果如何还要等实车上市后才知道。对于消费者来说，得到的是一项新科技的体验，同时也要承担新技术的不稳定风险，值不值自己体会。

当然，凯迪拉克XT4号称百公里油耗7.2L，如果属实，基本上与BBA的同级车型一致，可以说甩掉了“油老虎”的帽子，不怕再被人怼费油了。

美誉度提升，但挑战BBA还得靠低价

当然，这还不足以让消费者放弃成熟的BBA，但首先不至于因为油耗让消费者直接PASS掉，在消费者选车时赢得了更多机会。

凯迪拉克最大的优势就是性价比超高。除了带闭缸技术的2.0T发动机，XT4还配9AT变速箱，有适时四驱系统、智能驾驶系统等加持，但价格却是24万元左右起。

与之比较，同级的奔驰GLA、宝马X1和奥迪Q3等车型，起步都是小排量车型，而且价格还更贵，而2.0T版本的价格更不用说了。比如奔驰GLA最便宜的2.0T版本都在32万以上，1.6T的起价也在27万。

价格贵，但性能指标却并不占优，同样是2.0T发动机，凯迪拉克参数更高，进一步提升了竞争力。

目前，凯迪拉克已经稳居二线豪华品牌第一阵营。据了解，在XT4之后，今年底或明年初，凯迪拉克还将推出新款XT5，同样配备闭缸技术。

从2017年的销量看，BBA的小型SUV都有7-9万台的销量，如果XT4能抢来1-2成银子不那么充足的客户，在豪华小型SUV细分市场就能站稳脚跟。

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