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原标题:从免费流量到云服务，上汽通用全面打响车联网服务升级战！

作为国内第一家拥有车联网平台的汽车制造商、在积累了140万活跃用户之后，上汽通用近日宣布，在安吉星基础服务五年免费的情况下，为旗下三大品牌所有搭载车联应用的用户，提供每年24GB的4G免费流量。

除了免费流量，更有云服务、以及未来基于5G网络的一整套车辆网技术再升级的实施步骤，上汽通用2014年发布的“车·联·无限”战略，正在一步步非常坚实地，变成现实。

童济仁汽车评论 编辑丨辰巳

全面实施免费的4G车联应用流量，上汽通用无疑打响了主流合资汽车企业车联网服务升级大战的第一枪！

从2009年引入OnStar安吉星车载信息服务、2014年发布“车·联·无限”车联网战略，到2015年布局车载4G LTE网络，再到2017年发布“2025车联网战略”，上汽通用在车联网领域的进化轨迹，是一个“全球技术与中国用户生态相结合”的经典案例。

在安吉星已经拥有140万活跃用户、且基础服务5年免费的情况下，上汽通用继续深化布局，为旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌所有搭载车联应用的用户提供每年24GB的免费4G高速流量，覆盖除WiFi热点分享外的所有车联应用。

在车联网服务进入“流量运营”时代之后，流量费用也成用户普遍关注的消费利益诉求点。通过免费基础服务与免费流量的组合，才能真正带给用户车辆“时刻在线”的完整体验。

事实上，“免费流量”在业内并非上汽通用首创，但与其它车企相比，上汽通用的免费流量政策有哪些不同？免费之下的利益诉求点在哪里？免费的背后，上汽通用真正希望实现的远期目标又是什么？

▎“免费流量”背后的玄机？

对于任何基于互联网的服务而言，本质都是一场流量和用户的争夺战。吸引用户停留在生态内最简单的方式，就是给予足够的流量。因此，近两年不少汽车制造商，都针对自家的车联网生态系统，采用了不同程度的流量赠送服务，其中不乏采用各类“免费流量”政策。

但“免费”二字，是否带有其它的限制条件，各个厂家之间的不同态度就很值得寻味。通常来说，“免费流量”的背后会存在以下这些猫腻：

• 免费时限，某些品牌可以在车主用车期内终身免费，某些品牌只提供几年的免费期；

  免费额度的网速，某些品牌的免费流量全部为4G高速流量，某些品牌会像“冰淇淋套餐”一样在一定额度后强制降低网速；

  流量覆盖，某些品牌的免费流量覆盖全部的车载应用，某些品牌的免费流量只能在指定应用中定向使用；

  附加政策捆绑，某些品牌自会强加诸如“必须在4S店保养”的限制，否则免费流量就会失效。

  只有在这几个方面都给予消费者透明的信息，才是真正能提供有价值的用户体验的免费流量。而上汽通用的每年24GB免费流量恰恰就是首任车主终身制、不限速、不捆绑、无附加保养条件的一类。

  更为重要的是，经过多年的发展，上汽通用的车联应用已经覆盖了导航、娱乐、资讯、车况检测、安防等多个领域，完善程度很高，活跃用户也已经达到140万。相比很多新造车品牌刚起步的千辆/万辆体量、相对单一的车型和尚不完善的生态应用，上汽通用无疑是免费流量政策中“含金量”最高的一员。

  

  同时，对于那些没有前装车联系统、更为庞大的保有用户群体，上汽通用还提供了“安吉星智能车联硬件”，通过简单的加装硬件方式，可以享受到与前装车联系统用户同样的云体验。

  对普通用户而言，在免费流量政策的推动下，可以让更多人有更多机会接触到实惠与便捷的车联网体验，特别是对于中重度使用者，这无疑是解决了困扰已久的流量焦虑。

  

  《童济仁汽车评论》认为，从长期来看，以流量为基础，用户对车联网功能使用习惯的培养与粘度增强、用户大数据收集后带来更快的迭代开发、各类个性化增值服务的加入后再带来新的良性循环，是上汽通用愿意持续向车联网投入的根本驱动力。

  而且，每年24GB的免费流量，足以支持用户在应用APP升级、导航地图更新、OTA远程升级等基础流量需求之外，每天还能进行“2小时在线导航+1.7小时应用APP访问+45分钟在线媒体播放”的高强度使用。按照上汽通用对现有车联网用户的流量评估，即使高频使用的用户年流量不超过21GB。因此，24GB/年的流量，能够让绝大多数用户不必再为流量担心。

  抓住最为关键的用户习惯和数据入口，接下来所有基于车联网的技术创新与商业模式探索，对上汽通用而言，也有了最为重要的用户基础。

  ▎免费流量的杠杆，如何撬动整个服务生态？

  根据埃森哲的研究，中国有超过35%的用户希望获得贴身管家式的车联网服务，到2025年中国车联网市场的规模，将达到2162亿美元，占全球市场份额的26%以上。面对这样一个庞大的市场蛋糕，任何一家汽车制造商都不容有失。

  谈到车联网，就离不开互联网。相比大家更容易理解的手机等智能终端的互联网应用，汽车作为研发周期较长、相对封闭的载体，互联应用一直以来是用户最不满意的地方。大数据云端分析、高速迭代等这些本该是互联网优势之处，在车联网领域却一直没有发挥出应有的效应。

  

  不同于其它全球主流市场，中国是互联网文化早于汽车文化的发展节奏，尤其对于80、90后这样的“互联网原住民”而言，他们早已习惯了用智能手机进行交互。如果现在车企还只将车联网作为营销噱头，整个行业都很难有实质性的快速发展。因此，结合通用全球技术优势，并将中国市场需求作为初始输入，由上汽通用与通用联合开发，才是符合中国消费者需求的车联网生态技术基础。

  互联网思维中有两个重要特征：免费增值和流量变现。但就像超市给消费者发了优惠券，用户却发现在成千上万种商品中寻找到自己需要的商品，是一件非常费时费力的事情，或者干脆没有自己满意的货色，于是放弃了寻找和选择。对于车企来说，这样既浪费了免费流量资源，也让用户对流量价格的变化不再敏感。

  因此，在以用户为中心的经营模式中，关键就在于如何满足用户的直接需求和节约用户的选择成本。此时，免费流量就是引导用户需求与应用的“杠杆”。但实现免费流量只是第一步，如何持续通过更多的增值服务，将用户维持在自己的技术生态体系内，才是考验汽车制造商车联网技术布局的关键。

  

  在过去的两年时间里，上汽通用已经在旗下三大品牌实现了专属账户、在线音乐、云端导航、云端自然语音交互和覆盖到15万元以下车型的智能驾驶辅助技术。按照“2025车联网战略”的布局，到2019年下半年，上汽通用将会增加OTA远程升级、虚拟钥匙、车队导航、微信互联、车内支付、智能家居、全新车载APP等众多功能，同时根据大数据的人工智能学习，实现真正的“千人千面”智能推送服务，这也将很大程度上强化车联网服务的个性化体现。

  

  全新的流量时代，如何通过大数据的方式更好地识别用户需求与特征，从而在产业链上串联更多元化的产品与服务？这是在车联网领域，对整体运营能力提出的更高要求！

  在用免费流量打开入口后，接下就是根据从用户端收集到的海量数据真正实现对用户需求调研的“零延时”，从而有效进行资源匹配，不断完善车联网用户体验，更有针对性地为客户提供服务，提升客户感知，并在这个过程中开拓未来可能的商业模式。

  

  在如今众多新车企不断以车联网功能、免费流量作为宣传热点时，上汽通用却已经实现稳扎稳打的布局。而且在最关键的用户数据收集加速迭代开发方面，上汽通用在中国市场，则拥有比其它任何竞争对手都更为庞大的用户基础。

  ▎车联网：如何成为驱动车辆的“第二引擎”？

  在上汽通用的未来愿景中，对用车生活场景的描述如下：

  当从打开车门的一刻起，一个无形的管家便安排好了一切：智能出行规划、实时推送资讯、播放喜欢听的音乐、空调已经调至适宜的温度、智能驾驶也已准备就绪。而驾驶员所需要做的——就是享受旅途。

  

  什么能够让这样的遐想变成现实？这就是车联网！互联网、大数据等新兴技术对于传统汽车产业的渗透与改造，正在加快整个汽车产业升级的步伐。

  如果说，动力总成是驱动车辆的直接动力，那么车联网作为汽车的“第二引擎”，驱动的就是出行生活的新变革。

  伴随着车联网技术的发展、流量免费政策也是多数汽车制造商需要快速普及的服务趋势。在不久之后，如果某款车型不具备车联网功能、或是功能不够强大，对普通消费者言，这可能就是拒绝购买这款车型的最直接理由。用第二引擎来形容车联网技术在汽车产品中的重要程度，并不夸张。

  至少，在车联网流量和用户入口的争夺战中，上汽通用作为一家传统的合资汽车制造商，已经打响了车联网服务全面升级战中最为关键的第一枪！