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有汽车的中国和没汽车的泰国，车价差别原来这么大

2018年08月25日 22:41:14

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来源：爱拆车

前些天，三菱Xpander在泰国上市，这款以日产骊威、本田B-RV为对手的Crossover车型，拥有7个座位，在泰国售价是15.6万人民币起，嗯，你没看错，泰国的汽车可真没想象中那么便宜，这款售价约9万元人民币起的小车，泰国卖价就这么任性。还比如，泰国新上市的雷克萨斯ES300h，起售价71.8万人民币，配置相当于国内46.8万的ES300h行政版，看到这里，是不是满满幸福感油然而生呢？

泰国对于柴油发动机一直实行价格补贴，装备柴油发动机的皮卡相对汽油机便宜15%左右，所以满大街的皮卡就很好理解了。轿车属于家庭刚需，但因为价格相对收入偏高，所以在泰国经济型的A0级车销量最好，长期占据销量榜首的是本田飞度、锋范、丰田威驰、花冠、马自达2等小车，这些在国内6、7万人民币起价的车，在泰国约是11万人民币起价。

可能很多人想知道国内畅销的雅阁、凯美瑞、大众CC、保时捷 Macan等泰国是什么价，那可以想象下15年前，桑塔纳2000在国内卖30+万元的情形，其实就是现在泰国的状态。作为比较贵价的品牌，大众CC卖57万人民币起，保时捷Macan要120万人民币起，在泰国住房比较便宜，但要想买一部车子，估计跟国内人买房子差不多吧，都需要贷款，然后可以分期20年还清，当然，也可以选择3年还贷，这是比较有钱的人家。

泰国没有自己的汽车工业，没有国营品牌，没有民营品牌，也没有合资建厂政策，基本是外资独立建厂，把泰国当作廉价的制造基地。所以，别看泰国汽车生产厂不少（多是日资和中资企业），但汽车反而成了外资掠夺泰国的一件物品，落后就要挨打放在哪里都成立，汽车的天堂是北美，越发达的国家汽车价格越低，这句话似乎并没有错。

所以，我们还是得感谢吉利、奇瑞、比亚迪等一帮民企，是他们的存在和不屈不挠，才对汽车列强们的价格体系造成冲击，才让老百姓能用国际接轨的价格享用汽车。如果不是他们，现在的泰国车市，可能就是我们的样子，几大汽车国企在最早的十几年，其实也没有什么建树，既不能左右价格，也不能研究技术。

当然，充分的市场竞争和媒体舆论也是国内市场向好的一个方面。回看泰国，日系车企在泰国耕耘早，本土消费者对其更有品牌好感，而欧美企业涉足迟，情感上生疏，加上市场容量小，也就没有太多意愿去竞争，基本形成了日系品牌独霸的局面，价格方面也容易垄断。近两年，中国企业在泰国及东南亚跃跃欲试，试图以低价位打破格局，但日系也是闻风而动，五十铃、三菱立马发力，上个月传出增投资超200亿日元，扩大东南亚的基地网络，以稳固自己的实力，两田和日产没道理不早做准备。

泰国较高的车价，其实也跟关税有关，在本土建厂生产的车企，基本都是零关税，而进口车就要收取额度不等的关税，这些关税额度还相当复杂，跟WTO/东盟自由贸易/国家关系等都相关，所以有些车在泰国卖出天价也不难理解，也自然成全了先入为主的日系车企。至于有些人说日系车空调凉快，所以讨当地人喜欢，这不过是其中的小理由罢了。

泰国有也有大的汽车集团，类似中国的庞大，从经销商干起变成了汽车大财团，近几年发展到和外资车厂搞合资生产汽车，但也只是买办的角色，因为只有渠道和关系网，而没有研发和技术实力，对定价的影响微乎其微，更何况站在利益的角度，买办们也没有很强烈的意愿为拉低汽车价格而努力，一如当今国内的某些国企，所以，这样的角色再多，其实都不是什么好事，唯有掌握核心竞争力的民企，以及充分竞争的环境，对老百姓来说才是好事。