凤凰网汽车

长城汽车一直都是国内消费者、车主、媒体人关注的一个汽车厂家，长城旗下的哈弗系列和WEY品牌也已经成为家喻户晓的汽车品牌。而长城最新推出的新能源品牌欧拉也开始走进人们的视野，随之而来的还有一个人——宁述勇。

图注：宁述勇

2003年宁述勇离开摩托罗拉的时候，有媒体如此描述“宁述勇离开了如日中天的摩托罗拉”去了索尼爱立信。而当时的摩托罗拉股价已经下跌，2001年到2002年亏损40亿美金。所以对于汽车领域的掌舵者履历，没必要吹捧也没必要贬低，摩托罗拉如日中天和他关系也不大，股价大跌和他关系也不大，没必要扯上这种光环。

图注：摩托罗拉2001-2005年财报显示2001年到2003年的营收是持续走低的

摩托罗拉2001-2002年度利润下跌超过10%，全球市场占有率从17.6％降到了14.7％，2003年成为了摩托罗拉高管大洗牌时期，宁述勇这个时候是高瞻远瞩主动离开还是被洗只有他本人知道。而在后来的履历里，宁述勇（最初还做过记者）都是加盟的知名企业，有陶氏化学、吉利+沃尔沃直到后来的观致，十余年间跳槽五六次。而最近一次，宁述勇在观致仅仅呆了一年左右便跳槽长城，其中一个主要的背景也是观致高层面临了洗牌。

图注：宁述勇和观致汽车

宁述勇在观致汽车任职市场传播副总监时，因为《疯狂的观致》备受争议，观致汽车因为此节目口碑受到极大的负面影响，可以说在宁述勇整个观致的任职期间，观致是没有太大起色的，观致汽车2017年全年销量未超2万辆。当然，这个结果并非是宁述勇导致的，只能说他并没有让观致崛起。

图注：宁述勇在欧拉发布会

仓促来到长城，宁述勇面对的是一个仓促的新能源品牌——欧拉。为何说欧拉新能源汽车是仓促的？

图注：商标网欧拉品牌注册时间信息以及相关车型申报信息

因为欧拉品牌更像是横空出世的一个汽车品牌，而其面世到上市的时间更加显得“着急”，而在欧拉品牌来临之际，“过去10年花了100亿研发纯电动车”这种描述语也足够让人诧异，要知道10年前哈弗H6还没上市呢，而对于这十年做了什么，是能自产电池还是能自产电动机？那么问题来了，100亿到底干了啥？

图注：长城汽车7月销量表，长城汽车旗下品牌包括哈弗H6在内出现了大幅度下跌

欧拉没有叫哈弗也没有叫WEY，而是选择了独立发展，但是欧拉必定是背靠哈弗的，就像是WEY一样。完全可以说“没有哈弗H6的影响力就没有今天的长城汽车”，长城走上了多品牌分化的道路。欧拉的国内竞争对手很多，来的很晚，不是一句“不做油改电”就能把自己标新立异的。汽车的根本在于制造，不在于营销。

图注：欧拉iQ

跳槽不止的宁述勇能在长城呆多久？能否带领欧拉品牌成就下一个哈弗H6，复兴长城汽车？图说汽车给出的结论是：负面展望。而至于长城的衰败与否，这和宁述勇就没太大关系了，毕竟他负责的主要是新能源项目。