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  数日之前，小鹏汽车品牌发布会上，创始人何小鹏的一句“智能汽车核心是运营不是制造”如平地一声雷般，引得业内热议和唏嘘。一场变了味的汽车品牌发布会，成为了炫耀融资的舞台，实力“演绎”造车小白。

  这仅仅只是近期造车新势力市场资本暗流涌动的一个缩影。更多的事例还有诸如：半个月前，蔚来赴美正式递交IPO 申请，拟融资18 亿美元；几小时后，恒大法拉第未来智能汽车（中国）集团又在广州恒大中心正式揭牌，注册资金20 亿美元。

新势力的“资本论”

  资本，人人都在都在谈资本，不置可否的是，资本可以让理想更丰满。现在的NIO蔚来汽车，就像前段时间热映电影《西虹市首富》里的主人公王多鱼一样，IPO前后大把大把的资金可以挥霍。钱怎么花，成了一个“技术活”，蔚来汽车选择在营销领域大干一场——当我们看到NIO豪掷上亿资金、像地图打点一般在全国8大核心城市地标建筑同步建设蔚来House时，不禁会问：这个市场资本营销真的比造车交付更重要吗？

  资本也可以让FF在“金主们”一轮又一轮的救赎中继续为梦想窒息。孙宏斌的百亿驰援让贾跃亭为梦想喘了口气，许家印的美金又给捕风捉影的FF 91来了个“华丽转身”，迅速宣告将在2019年一季度实现量产。大家都说从加州到广州，海归的FF颇有点洗尽铅华再淘沙的意思，但到底多久才能走出“资本续命”的囹圄，还要打一个大大的问号。

  从NIO到FF再说回到文章开始的小鹏汽车，为何他们有钱有抱负，一口气能再搏300亿，但终究还是在量产、交付问题上状况百出？很大一部分原因是因为他们都曾是互联网人——互联网人的特质就是擅长研发、运营和体验，这也确实是造车新势力的机遇所在。但造车不是造钱，小鹏汽车备受争议的“讲运营”做法，似乎抢错了高地。资本是支撑造车维系的血液，但资本应该怎么用决定了这个企业能走多远。

造车不是造钱 “发力点”很关键

  所有的资本都应该落脚到踏实造好一台车的“初心”。目前造车新势力已经突破60家，从各自的“发力点”来看，大约分为了营销派、运营派和技术派。从蔚来汽车的发展模式来说，是典型的重营销，而小鹏汽车也已经明显倾向于创新运营，真正踏实造车的车企凤毛麟角。

  往往这些真正主攻技术的车企才拥有长期生存下来的硬实力。而它们几乎都有 “技术派”典型的特质——从CEO到技术团队，全是清一色的国际顶级专家。比如目前人才广济的华人运通，不仅拥有原上汽通用汽车总经理、浦东新区副区长丁磊的掌舵，更是吸引了马克·斯坦顿这样业内少数同时拥有主流量产车、豪华车、赛车、电动车、高端特种车等各类车型开发经验的技术工程全才；以及原泛亚中心创始人之一石志杰、前上海通用多款车型项目总监陈俊、美国福特汽车新能源研发负责人宋京等10位行业顶尖人才的倾力加盟。业内人士都说华人运通的疯狂挖角，是这两年新造车企业对传统车企发起的人才“大战”中的一个侧面写照。

  正如另一位“技术派”博郡董事长、CEO黄希鸣博士的“造车信条”那样——“要想做好新能源汽车，关键就是人才”。造车本来就是技术密集型行业，掌舵人的爱才好士，不但能给众多人才一个得以施展才华的平台，也让走技术路线的新兴造车企业拥有了出众的人才储备，能够获得业界一致看好。

  这方面博郡汽车也不甘落后，从成立之初迅速占领人才高地，各类专家、技术合伙人的鼎力支持就能看出，技术大咖云集的博郡，才是奔着潜心造车目的来的。截至目前，博郡在中、美两国组建了800余人的世界级整车研发团队，包括多位国家“千人计划”专家和数十位经验丰富、在各自技术领域的领军者。实力强大的国际化团队，为博郡的研发生产奠定了坚实的基础。

  当然，并不止华人运通和博郡这两家“技术派”在聚力人才，已经量产哪吒汽车的合众新能源，也同样拥有实力雄厚的技术背景：合众新能源创始人方云舟曾是奇瑞新能源项目“4人小组”成员之一。他对于人才的挖掘不仅拓宽到北汽新能源的“半壁江山”更是已经深入到了高校研究院，不论是在资金还是技术甚至行业认知度上，方云舟曾经的母校“清华系”都为合众提供了非常有利的背书。

生来“理工男” 坚持正向研发

  资本都花在了人才与技术上，技术派造车新势力的鸿鹄之志显然比重营销、搞运营的PPT造车企业走得更稳、前景更远。

  目前的现状是，华人运通位于上海内环的技术研发中心(一期)已正式投入使用；坚持全新整车研发平台的博郡研发的首款中级电动SUV各项工作已充分展开，按计划在明年年底量产时，将以500-600公里综合工况续航里程、2.9米大轴距（车长不到4.7米）、先进的智能化体验等优势作为打响市场的有力武器；另外，合众新能源旗下哪吒汽车的首款量产车型——哪吒N01已完成首秀，代表合众新能源智能科技美学前瞻设计理念的概念车Eureka 01以自动驾驶的方式亮相。

  可以看到，上述三家有代表性的技术派造车新势力，已经按计划稳步向前，虽然目前还很难断出到底哪一家能够引领这个市场、虽然宣传声量不如玩营销的新兴造车企业那么明显，但生来“理工男”性格会让业界真正了解到这些技术派车企后，助它们一鸣惊人。

  所谓厚积薄发，对新兴造车企业而言，就是要求在人才和技术上打好扎实的根基。造车这门“生意经”，并不能太当成运营、营销的载体，它始终是技术密集型行业，拿得出过硬产品才是“王道”。因此，从技术储备来看，功力越深越能笑到最后，造互联网汽车的根本是人和技术，人才“富裕”了、技术有核心竞争力，才真正值得“炫耀”。路遥知马力，唯有那些踏实造车、拥有深厚技术积累的企业才能在市场上站稳脚跟。