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JeremyClarkson近日来重庆试驾红旗L5之后，写了长篇车评，其中有一句是这样的：“主席不能在出席国际会议的时候从一台宾利里钻出来，这等于向全世界承认中国汽车工业不行；主席也不能从一台哈弗或是传祺里钻出来，因为这样所有人都会知道中国汽车工业真的不行。”

今天，我们可以接受这样的外媒评价，因为中国现已建立了空前强大的工业体系，乃是全世界唯一拥有联合国产业分类中全部工业门类的国家。可在建国之初，我们生产不出任何一台像样的轿车，民族自尊心谈何而来？

上个周末，在美国加州圆石滩经典车优雅大赛（ThePebbleBeachConcoursd’Elegance）的现场，首次登临圆石滩的中国豪华车——1965年生产的红旗CA72，荣获“主席杯”大奖（ChairmanTrophy）。这款杰作，便是新中国汽车工业启蒙者们为全民带来的自尊心。

忆当初，刚成立一年的新中国就已开工建设第一汽车制造厂，第一台豪华轿车的设计工作也同步开启。1958年东风CA71试制成功，1958年“红旗”品牌正式诞生，新中国制造豪华车的速度震惊世界。

此后诞生的红旗第一台量产豪华车CA72，成为共和国汽车工业的里程碑。CA72本来是以ChryslerImperial为蓝本打造的，但外观内饰设计完全是中国美学，100%自主设计。这种独特的东方优雅，也是CA72荣获“主席杯”大奖的重要缘由。

只是，机械层面完全不可能一步登天。因此，一汽把那台从吉林工业大学借来的ChryslerImperial拆了个遍，快速仿制美式V8引擎。这种复杂工艺连苏联大哥都表示无奈，不过难不倒一汽的工程师团队。他们将仿制失败的缸体全部扔掉（占比高达97%），剩下的做成最终的5.6LV8仿制成品。

1965年，红旗成功试制第一款三排座的礼宾车，也即是同样登临本次圆石滩的红旗CA770轿车（下图）。虽然CA770的底盘、发动机、变速箱全数仿制自克莱斯勒，但成熟度已经比CA72高出不少。1966年4月与9月，中央订购的首批20辆与次批32辆红旗CA770运抵北京，随即被分配被副总理、副委员长级领导乘坐。

除了CA770之外，红旗还衍生出CA771、CA772、CA773等型号，其中最出名的CA772保险车是一汽从全国抽调的防弹装甲专家日夜加班的最终成果。

1976年，一汽曾打算与保时捷联合研发红旗新品，后因合作协议跳票而取消。此后，红旗继续研发了一些豪华车型，但最终均未量产，后继无车的中国公务车市场随之走向日系豪华车时代。