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原标题:滴滴为什么一直不下架屡屡出问题的顺风车

滴滴为什么一直不下架屡屡出问题的顺风车？

这是个值得思考的问题。

是因为滴滴有一颗火热的公益之心？还是程维柳青们企业家精神使然？

要知道，在滴滴庞大的出行版图里头，顺风车并不赚钱。

一方面，顺风车单量不大，滴滴日均订单2500万单，顺风车客单量日均100万单。

另一方面，顺风车是公益性质，滴滴并不抽取佣金，只是收取很小比例的服务信息费用。

俨然，无论是客单量，还是盈利水平，顺风车怎么看都是一块“鸡肋”。

即便顺风车频频处在风口浪尖，滴滴也用了一个“不得不”来表明自己的心意。

在滴滴的新声明中，滴滴称“很抱歉顺风车不得不暂时下线”，这也委婉的说明了滴滴对顺风车是“真爱”。

那么，为什么滴滴会对顺风车有一种如此执着的情愫呢？

我觉得原因有两个，第一个原因是在出行领域，全方位锁死潜在的竞争对手出现，即便是鸡肋式的顺风车领域。

当然，第二个原因才是主要的，顺风车是滴滴出行生态的底层，底层就是基础，决定了滴滴出行生态的高度。

滴滴的收佣模式，又注定了它的扩张属性。

注册的司机越多，收佣就越多，而顺风车的不可替代性就在于，它可以帮助滴滴获得更多的司机。

从私家车变成一个网约车司机，是一个递进的过程，顺风车的设定，更像是成为滴滴司机的初级教程。

它是一个尝鲜性质的存在，从社会责任和感性刺激的角度出发，再通过不同类别服务的提供，递阶地把顺风车司机变成网约车司机。

从玩票、到兼职、再到全职，顺风车是整个网约车司机储备与培养这一闭环的开始，然后借助长尾效应，确保整个司机端具备正常乃至强大的新陈代谢能力。

但是这又衍生出另一个新课题，就是网约车司机的背景调查，太严格了，人家不注册，太宽松了，乘客又容易面临安全风险。

一面是要吸血鬼式的赚钱，一面是乘客要安全，现有的技术水平，也注定了滴滴无法从庞大的网约车基数中，筛选出那些小概率的变量。

如此一分析，便会发现为何会滴滴会对顺风车近乎魔怔的怜惜，但这也会衍生出第二个问题，为什么出事儿的多是顺风车，而是快车和专车？

本质上，网约车出行是一项经济活动，是用户买方与司机卖方之间的经济交易，网约车平台是契约的制定方，也是这项经济交易的连接方与结算方。

逐利，是卖方最直接和最纯粹的天性。

正是基于理性人假设，所以合法的经济利益是司机首要考虑的利益。

这也是为什么司机，不会去抢劫或者拐卖客户的根本原因。

因为理性人假设就是要靠最小的代价获得最大的经济收益，而违法犯罪的成本远高于违法的经济收益。

所以，市场化程度越深，网约车司机的逐利动力越强，相应的服务态度就越好，用户的满意度就越高。

几毛钱一公里的顺风车几乎就是一个近乎公益的存在，除了摊平出行的油费，几乎没有余利。

这本身就是一个悖论，如果你看重经济利益，那么顺风车都是一个很不划算的产品，只有不看重经济利益的人，才会成为顺风车服务的提供者。

显然，顺风车天然缺失逐利的动力，它更多是社交驱动。

回到社交的范畴，顺风车信息交互的模式，注定了这是一种抓阄式的盲选。

正是因为逐利的天然缺失，使得我们无法获得比驾龄和评价等之外更细致的选项，你无法对顺风车司机的民族、性格、信仰、身高、学历、服务水准甚至当天的情绪等等有预先且清晰的了解。

而出租车、专车快车则不需要预先了解这些细致的选项，因为他们逐利动力强烈。

如果我们把网约车比喻成恋爱，出租车专车快车更多的是背景清晰的对象，顺风车则是闪婚。

前者逐利目标明确，是奔着“过日子”去的，后者逐利意志薄弱，分不清是要“过日子”还是“玩玩就好”。

听说，滴滴要IPO了。

或许那时，滴滴才知道自己穿得原来是蕾丝边的开裆裤。