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导读：对于创造了无数奇迹的合资自主品牌，宝骏之殇何解？

上汽集团公布产销快报显示，7月份旗下上汽通用五菱销量出现“滞涨”，尤其是其合资自主宝骏品牌，几款新推出的主力产品，表现不尽人意。

值得注意的是，宝骏SUV“双雄”510和530两兄弟的销量，双双出现下跌。宝骏510七月SUV排行榜已经降至第五，销量为1.7万辆，同比大降48.6%，呈现断崖式下跌；而一开始高歌猛进的宝骏530，则首次出现环比下滑，下跌幅度为6.67%，只卖了1.4万辆。

今年3月，宝骏510曾以41,158辆的销量一度超越“神车”哈弗H6，成为近几年来第二个登上中国SUV销量榜第一的产品。然而好景不长，随后几个月宝骏510形势急转直下，4月份跌至第二，5月份进一步滑落至第三名，而7月份销量跌破2万辆，排名跌至第五。从销量第一下跌到销量第五，短短几个月宝骏510发生了什么？

宝骏530上市以来同样受到多方媒体看好，被誉为510接棒者，从近几个月销量来看，530似乎还没来得及接棒510便已夭折，那么530还有机会吗？

低价并非万能，宝骏510锋芒不再

众所周知，宝骏560作为宝骏的首款SUV，上市之后便取得成功，被誉为SUV市场的“黑马”。就像其后辈宝骏510，给常年霸占SUV榜单的哈弗H6造成巨大压力。但是好景不长，2017年交强险数据显示，宝骏560销量为17.35万辆，同比锐减40%，并且在去年单月销量没有突破过2万辆。

而在去年2月份，宝骏510接过宝骏品牌SUV大棒后，560宣告停产销售，虽然价格低廉，格外吸引首次购车消费者。但由于560屡屡被曝出的产品质量问题和一次严重“车祸”，让不少潜在消费者望而却步。

然而，560“身故”之后，上汽通用五菱迅速推出宝骏510弥补了这块短板。虽然从造型上来看宝骏510时尚、前卫，近似概念车的车型设计，主要针对90后为主导的年轻消费者，但依然没有避免宝骏510走560的老路。

宝骏510售价5.48万-6.98万元，借助渠道优势、采取低价策略，迅速抢占了广大农村和三四线市场。

然而，从多个相关渠道不难发现，宝骏510产品问题频频被曝出，诸如车辆生锈、发动机和变速箱故障灯核心部件故障，可能是其销售业绩出现波动的重要因素。有人认为在产品质量上宝骏510依旧是 “560水准”，跟吉利、长城、长安等自主品牌相比差距明显很大。

如今宝骏510已经锋芒不再，七月份销量同比大降48.6%，几乎腰斩。宝骏汽车这种靠低价走量的局面，已经很难支撑产品与品牌持续发展。

向上遥遥无期，宝骏530“交接棒”失利

正值宝骏510在SUV市场红火之时，宝骏品牌趁热打铁，今年3月，又打造一款全新紧凑型SUV宝骏530，上市仅第一个月宝骏530销售12,032辆，说明宝骏又一个“爆款”车型诞生了。

可是正如汽车K线之前所分析，宝骏品牌之殇就在于出现爆款，但会很快“昙花一现”，并不会像一些合资企业车型，拥有较长、稳定的生命周期。相反，宝骏旗下产品的峰值周期却越来越短。

从上市至今，510也才走过一年半时间，就已经开始走下坡路（虽然这部分是因为530分走了其销量）。530的时间则可能更短。

今年3-5月，宝骏530还处在销量增长态势，5月份达到销售最高峰，销售17,003辆，却远不及宝骏510最高月销5万辆的销量。可是到6月和7月份，宝骏530则出现销量下滑趋势，6月该车销售15,005辆，环比下滑11.76%，7月份销售14,003辆，环比下滑6.67%。

从数据来看，宝骏530想“接棒”510，似乎已经不可能。目前，同样让上汽通用五菱和宝骏品牌担忧的，还有其轿车产品，“超低价”的宝骏310在7月份已经从TOP10，被挤到轿车市场30名开外。MPV方面，在低端MPV逐渐被市场摒弃后，“神车”宝骏730也已经被挤出前10名。

对于期望品牌和产品向上的上汽通用五菱，这基本上已关上了大门。

就在合资自主品牌宝骏一门心思生产“低价走量”车型的时候，真正的中国自主品牌吉利汽车和长城汽车却已打破品牌向上天花板，正加大产品科研投入，提高产品质量，已经在市场得到消费者认可。

宝骏之殇也表明，如今中国汽车市场正在走向成熟化，消费升级已是大势所趋；与此同时，产品竞争越来越激烈，如果仅靠低价走量，其产品力并不能够支撑其车型以及提升产品本身价值。一旦市场对产品品质和低价的关联性达成共识，其销量大幅下滑也是必然，品牌也将面临生死存亡的抉择。

虽然，在规模化和成本方面，上汽通用五菱拥有较大优势，但显然，上汽集团和通用汽车如果希望宝骏这个合资自主品牌走下去，那么也是时候拿出一些真本事传给这个“小儿子”了。