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如果有一天沃尔沃公司消失，影响就是，这个世界上汽车安全的进化节奏，放慢了。

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文 | 陈昊

滴滴顺风车再次出事这一天，正好我们参加沃尔沃组织的“寻迹瑞典”活动结束，从哥德堡返回北京。

看到滴滴事隔三个月再次出事，事情和上次如出一辙，想起滴滴曾经说过“安全是滴滴最在乎的事情”……真是啪啪打脸。

为期一周的瑞典之行，我们围绕的主题也正是：安全。

沃尔沃曾经提出过一个“2020零伤亡”愿景：到2020年，全球不再有因为驾乘沃尔沃汽车而发生的重大伤亡事故。

这个目标不太容易达成，因为有些过失是用户造成的：假如车主开车看手机走神？假如车主醉驾？被其他车撞到？路上有行人乱闯马路？…………

沃尔沃说：是的，人都会犯错，我们来想办法怎么避免。我们的安全研究中心就是为干这件事设置的。

在几天的沟通中，我们和沃尔沃亚太区的副总裁赵琴女士有过一次讨论，话题围绕“安全究竟能不能促进沃尔沃的销量？”

中国消费者心目中，“开宝马坐奔驰”，宝马讲究动力操控，奔驰讲究舒适奢华，奥迪讲科技，而沃尔沃一直在讲“安全”。而安全这个东西是什么？不发生的时候，你不在意它，发生了也许就致命。但问题是，安全事故发生的几率在你看来，很小。

安全对沃尔沃的销量促进有用么？中国消费者买账么？赵琴给出的答案是：安全其实并不是沃尔沃的卖点，而是沃尔沃存在的意义。

91年前，沃尔沃的创始人在品牌创立之初就明确：“车是由人来驾乘的，因此，沃尔沃我们做任何事情的原则是，且必须是——安全。”

在我们媒体看来，沃尔沃很吃亏，讲安全似乎并不能给沃尔沃带来直接的销量。这家企业似乎有点傻：

上世纪50年代，沃尔沃发明了三点式安全带，并且无偿助力其推广成为世界标准。此后的50年里，三点式安全带至少挽救了100万人的生命安全。

上世纪60年代，沃尔沃设计制作了首款车用儿童安全座椅，次年又设计制作了后向式儿童安全座椅，以及整体式两级增高坐垫。现在沃尔沃正努力通过瑞典政府向欧盟其他国家和国际组织开展合作，并力图说服其他车企共同推广，在设计时，就把针对儿童的安全保护考虑进去。也是无偿的。

2000年，沃尔沃设立了一个安全研究中心，专门从事安全系统的研发，他们还设立了一个交通事故调查部门。一旦某处出了事故，无论是什么原因造成的，他们往往比交警和救护车反应还快，迅速奔赴现场，全面调查事故原因，然后把事故原因、现场的情况、人员伤亡情况和汽车损坏程度输入电脑，厂家利用储存的数据改进汽车的质量，制造出更安全的汽车。

……

听起来，沃尔沃似乎有点像汽车企业里的公益机构，安全研究发明的成果给世界共享，安全也并不能成为沃尔沃本品牌的卖点。难道沃尔沃不想赚钱吗？

当然不是的，这家企业当然赚钱。2015、2016和2017年沃尔沃利润分别为50亿、100亿和140亿瑞典克朗。造型设计、动力操控、科技配置这些消费者在意的卖点沃尔沃也一点不差，市场上的业绩是明证：2018年上半年全球总销量31.76万辆，相比去年同期的27.76万辆，增加了14.4%，上半年利润78亿克朗。

谁做生意不是为挣钱呢？但是，在财富和成功的光环下，有的企业会只会享受社会的红利而不承担相应责任，推说“社会的问题，怎么要我来承担责任呢？”，有些企业则会自始至终从用户角度出发考虑问题，认为“我有责任”。

司机喝醉酒开车出事故、行人不遵守交通规则乱闯马路、包括开车玩手机走神……这是用户自己的责任，是整个社会教化的责任，承担汽车产品制造任务的汽车企业，应该负担责任吗？

沃尔沃认为自己也有责任。为了减少司机喝醉酒开车，推广使用“酒精检测锁”，你在车里呼吸的空气正在被悄悄检测，不合格车你就开不走了；因驾驶者看手机或者走神造成的追尾事故，自己也应该帮忙免除掉，于是用city safety防撞系统，帮助驾驶者在城市低速路行驶时刹停汽车，避免城市常见的追尾事故。

能力越大，责任就越大。企业的使命是盈利没错，但如果没有社会责任感，没有价值观，这家公司始终是不值得被信任的。

也许你会说，所有车企都注重安全，沃尔沃讲安全有什么不同？对此我的感受是：对于很多车企来说，安全是他们吸引消费者的卖点，而沃尔沃则不同，即使安全已经不吸引消费者购买了，他们还是会去做安全。因为这是沃尔沃存在的意义本身。

也许只有一种方式可以让他们放弃安全，那就是沃尔沃消亡了。如果有一天沃尔沃公司消失，影响就是，这个世界上汽车安全的进化节奏，放慢了。