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我不是个爱卖关子的汽车编辑，所以在文章的开头部分我想用几个“最”来形容：有史以来试过驾驶质感最好的自主品牌车型，有史以来试过内饰质感最好的自主品牌车型，有史以来试过人性化设计最好的自主品牌车型，有史以来试过外观设计最棒的自主品牌车型，虽然我所试驾的蔚来ES8创始版的售价高达54万（也是我试驾过自主品牌里售价最为高昂的），但通过试驾后我认为它的产品力依然对得起它的售价。

就在前几年，当特斯拉刚进入国内的时候，超长的续航能力和极强的科技感让很多国人为之震撼，而正是特斯拉的到来让国人开始接受并购买电动车。回归主题，这些年开始也有越来越多的自主品牌进入了纯电动汽车市场，蔚来汽车就是其中最有实力的一员。

其实蔚来汽车的发展思路和很多国外知名汽车厂家的思路是一样的，品牌初期开始参加赛事以提高品牌知名度和产品形象，FE电动方程式锦标赛就是蔚来首先涉及的赛事，在积累了多年经验后，首款量产车——蔚来EP9来到了人们眼前，那辆超级电动跑车一举超越特斯拉，成为世界上最快的电动车，甚至打破了纽北赛道纪录，彻底让中国品牌扬眉吐气了一次。但是EP9毕竟只能让少数人拥有，随着ES8的上市，蔚来汽车正式来到了大众人的面前。

其实蔚来ES8刚刚发布的时候，我就认为它真的非常漂亮，而且不光我这么认为，在试驾蔚来ES8的两天中，不下五个路人问我这辆车多少钱？在哪里买？我想起码从颜值上来说，它已经做到了吸引人的地步。从外观造型上来说，蔚来ES8的线条勾勒出一个极富科幻感的造型，给人一种耳目一新的感觉。前脸利用一个“X”形状的镀铬饰条，对日间行车灯、大灯、进气格栅进行区分，这也是蔚来的家族设计元素。分体式的前大灯分离幅度不大，但整体感更好，给人一种延伸犀利的视觉感受，另外前大灯组采用了全LED远近光一体式大灯，上方的“刀锋眼”是蔚来ES8的日行灯，看上去非常帅气。总的来说，蔚来ES8的前脸设计很像钢铁侠的面具，在保证未来感的同时还兼具硬朗，非常讨喜。

而蔚来ES8的侧面设计相比于前脸就显得要平淡许多了，新车的长、宽、高分别为5022、1962、1753mm，轴距为3010mm，硕大的身形之下，风阻系数仅为0.39Cd。另外新车在前翼子板的两侧各有一个充电接口，一边是快充接口，一边则为慢充接口，此外，新车采用了目前非常流行的悬浮式车顶设计，上方由镀铬条贯穿整个侧面，不仅如此蔚来ES8还采用了隐藏式门把手，按压前部后把手的后部便会开启，视觉效果非常出色。而在尾部方面，一条LED灯带贯穿整个尾灯，造型立体，可点亮的面积占比很大，有着不错的辨识度。

在内饰方面，蔚来ES8的内饰设计并不像特斯拉那样“简单粗暴”，在凸显未来感的同时兼顾出色的内饰质感。在中控部分一块10.4 英寸的车载屏幕可以用来控制车内的多数功能，8.8英寸的仪表盘与HUD抬头显示系统也能提供清晰便捷的行车信息交互。值得一提的是，此次蔚来ES8还搭载了蔚来汽车人机交互系统的一个形象化载体NOMI，它不仅能够通过语音执行你的各种指令，同时还能做出一些拟人化的表情，就像两个人之间在对话一样，非常人性化。

另外中控台区域也采用了双缝线皮质进行包裹，而且身体所触及的区域也都采用了Nappa真皮，质感很好。另外我认为蔚来ES8最令我欣赏的是并不是一味的用奢华皮质进行装饰，它更偏向类似无印良品的那种简约“性冷淡”风，用料上乘的布艺；做工精细的车内灯光，其实这些比一味的用材料堆砌更容易获得消费者的好感。

作为一款标榜高性能以及豪华属性的纯电动SUV车型，在动力单元的布局上，ES8选择了前后双电机的设计，两个异步电机分别被放置在了车辆的前轴和后轴上，它们的输出功率以及扭矩完全一致，系统综合最大功率为653马力，峰值扭矩840牛·米，另外前后两个电机可以实现高速切换、前后独立，并根据实际情况选择前驱、后驱或四驱行驶。

在悬挂部分，蔚来ES8采用了前双叉臂、后多连杆独立悬架的设计，其前后配重也达到了50:50，这对于一台中大型SUV来说的确不易，另外全铝材料制造的悬挂以及副车架也达到了稳定性与轻量化兼顾的目的。而且此次蔚来ES8还配备了空气悬挂系统，这套系统能够支持高、低50毫米的高度调节，以应付不同路况。

而说了这么多，开起来怎么样才是我关心的，在刚刚接过驾驶员的位置时，ES8给我的最直观感受就是这款车上手完全没有难度，其方向盘以及油门踏板的力度都非常轻盈，开起来甚至会有轻快的感觉，其实电动车可以做到“轻快”并不难，但要知道一个车长超过5米，宽度接近2米的大家伙做到轻快二字却的确不易，我想这和ES8在车身部分大量使用铝合金材质有着密不可分的联系。

不仅如此，4.4秒的百公里加速能力也确实彰显了蔚来ES8的实力，不过冷静下来想想，其实ES8的车主并不需要如此强大的动力输出，毕竟谁也不会整天开着一台大型SUV去和别人飙车，所以在ES8上我也找到了驾驶模式选择功能。此次ES8提供了四个驾驶模式选项供驾驶者选择，它们分别为舒适模式、节能模式、运动模式以及自定义模式，在舒适模式和几节能模式下，车辆的百公里加速时间被限制在了6.9秒，显然这样的设定更加适合日常驾驶，也更加符合ES8的身份，这也让担心不好驾驭的消费者可以放下心来。

不过虽然被限制了动力，但只要深踩油门，依旧会出现电动车特有的强烈推背感和大功率电机所带来的眩晕感，充足的动力储备足以让ES8在各个速度区间都能保持加速上的优势。而在运动模式下，可以理解为特斯拉的“狂暴模式”，车辆的油门踏板调校有些过于灵敏，日常驾驶时并不利于控制，过剩的动力反倒拖累了整体驾驶感受，不过我想在城市驾驶时，没有多少人会选择运动模式去日常驾驶，它存在的意义只是向朋友“炫技”和教训那些毛躁的钢炮。

最后我想说说自定义模式，这个模式留给驾驶者的选择余地非常多，包括车辆的转向力度、能量回收力度、加速性能在内的所有项目均可根据驾驶者的喜好自行组合，以满足不同驾驶者的个性化需求，在这个个性化设置丰富的市场中，这个选项已经成为了现代高端车中不可缺少的一项。

总的来说，蔚来ES8给我留下了十分美妙的印象，它也对得起人们如此长时间的期待。不仅如此，蔚来还提供了各种换电服务，包年服务中包括了换电、移动充电、免费安装充电桩等一系列解决“续航焦虑症”的方法，在这方面，蔚来已经比特斯拉做的更好更人性化。那么这辆蔚来ES8到底值不值得买呢？毫无疑问是值得的，作为一名挑剔的试驾编辑，它是第一辆打动我并让我动了换车念头的自主品牌车型，这个意义可见一斑。