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200匹、手动、三缸，这车实在太难抉择

2018年08月29日 10:35:54

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来源：小郑汽车路边社

200匹、手动、三缸，这车实在太难抉择

福特嘉年华ST，一度以进口身份在国内销售，算得上是屈指可数的纯粹面向驾驶乐趣的小车，销量虽不能和常规嘉年华相提并论，但在车迷心目中的受欢迎程度还是相当了得，二手车保值率也非常感人。

200匹、手动、三缸，这车实在太难抉择

上一代进口嘉年华ST只有双门版本，采用1.6T四缸发动机匹配手动变速箱，170多马力的账面数据足够让这台小车飞起来。现在全新一代的嘉年华ST放在消费者面前，TA变成了什么样？

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外观区分依然明显

新一代嘉年华ST依然是基于普通版本进行运动化调整，调整幅度并没有上一代那么明显。这只能说是新款嘉年华本身已经具备了不错的运动气质。到了ST身上，网格状格栅、各种黑色元素以及换上更大的轮圈更薄的轮胎，足以让运动气息符合ST的身份，毕竟不需要太极端。由于这一代头灯的造型从上一代的尖锐改成了圆润，整车攻击性并不那么强，甚至有些呆萌。

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内饰品质提升较大

内饰整体风格和福克斯比较接近，看起来还是很“福特”的，但相比前款在用料以及视觉效果上提升还是相当明显，虽然不可能采用软皮包裹但看起来显得厚实，更多亮面材质的引入也让细节看起来更加精致。不过作为ST车型，最引人注目的当然还是那副RECARO代工的运动座椅，这一点也是延续了上一代的做法。这套座椅的包裹性无可挑剔，但论舒适性似乎很一般，和车型的定位和非常符合。此外，方向盘也变得更为粗壮、档把手感也更进一层，这些改动都直接针对驾驶乐趣。

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三缸动力疯狂调教

来到重点的动力篇。连福克斯都用上了三缸机，第一级别的嘉年华更不显得意外。ST车型光从数据上看，1.5T压榨出200P马力，在他面前铃木SWIFT SPORT的140匹瞬间显得无足轻重。一方面基础排量1.5升不算小到离谱才能如此压榨，另一方面车身本来就小而轻，涡轮未介入前的低扭等问题不会显得很突出，驾驶起来的酣畅程度相信不是同为三缸1.5T的宝马SUV能相提并论。

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200匹马力供这么一台小车任意差遣，而且配备了手感极佳的6MT，嘉年华ST依然坚决走纯粹驾驶者之车的路线。除了驾驶感以外其他方面的提升更多只是为了跟上造车业的整体水准，相信目标消费群并不会很在意内饰质感、空间表现这些“无聊”的方面。但是，中国市场对三缸机有种天生的排斥，纵然调教如此强悍但能否越过心理上的那道坎，成了最大的悬念。