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从硬件上来说，名爵HS的四驱与其他四驱一样，都只是比两驱多了传动轴、取力器和后桥总成。但HS传动轴的后端采用了橡胶材质，可有效提升驾驶NVH水平，再配合专业调校，可提供近乎于两驱车型同等安静的驾驶环境；同时由于是横置前驱平台，该车后轮的动力需要通过取力器配合发动机从变速箱获取，再将扭矩转角垂直90度向后桥传动。据悉，该款取力器的准双面齿轮制造加工精度极高，在下线检测时，齿轮在垂直方向上的震动量不得超过0.5mm，这对保证良好NVH性能和行驶平顺性都有一定帮助。

而后桥总成的核心部件“EMCD电磁式扭矩管理器”也就是我们常说的中央差速锁，其响应速度非常快速，能在0.1秒内便把扭矩加到后轮上，也可让离合器片完全脱开实现纯前驱状态，并实时主动分析车速、发动机转速、发动机扭矩输出、油门踏板深度等车辆状态等多项参数，综合判断车辆行驶状态，适时做出调整以提升车辆操控性及低附着力路况的通过性能。

可能会有人说，四驱系统增加了重量，传动效率也受阻，肯定会非常费油，但名爵HS的是智能四驱，可智能控制前后轴的动力分配，且在保证车辆操控性的前提下，最低限度介入工作，实现高效动力输出的同时保证更好的燃油经济性。此外名爵HS的这套系统可根据实际需要在前后轴间分配扭矩，在前轮附着力低时，可将最多50%的扭矩分配到后桥，而强大的后桥输出扭矩，使车辆从容应对泥泞、冰雪、暴雨湿滑以及繁华地段复杂的陡坡车库等情况。这一功能对于刚拿驾照的新手而言，无疑有“定心丸”作用。

除了提高通过性和燃油经济性之外，这款四驱系统，还可通过动力分配，使每个车轮的附着力都被有效利用，提高车辆启动和加速时的性能：起步时动力分配到四个轮胎，可避免起步打滑；急加速时四轮同时输出动力，避免出现扭矩转向。由于每个车轮的剩余附着力升高，车轮抗外界扰动的能力增强，方向稳定性更优越，直线行驶的稳定性也更好。而对于家用SUV而言，四驱系统存在的意义，从来都不是为了提供极限脱困能力，只是在日常出现危险路段时，可及时可靠的提供安全保障。

如若在驾驶过程中遇到坡度较陡的上下坡时，HS也可切换成四驱模式，并配合坡道辅助、陡坡缓降，来提高新手的驾驶便利性和信心，还可防止下坡时频繁踩刹车引起的刹车片过热问题。弯道驾驶时，名爵HS的四驱系统可确保轮胎的附着力与传输至道路的动力大小随需变化，配合XDS，提高过弯表现。

此外，名爵HS的四驱系统还提供智能OFF-ROAD越野模式，可强制车辆处于四驱状态，可以帮助车辆更好地在泥泞、冰雪、施工等路面较差的情况下，甚至是在50%的陡坡上完成起步。值得一提的是，该四驱锁止车速限值为时速60km/h，即在此高速下，车辆仍能稳定输出动力，超过60km系统将返回自动模式，这不仅能提高车辆在长距离泥泞道路、沙地等轻度障碍路面的通过能力，同时还能避免用户误操作导致的系统损坏。

我们都知道，在消费升级的背景下，消费者对SUV的需求也在发生变化。他们希望SUV产品既能保持其综合通过性优势，又能提供舒适性、安全性以及良好的燃油经济性，这些需求的增加也在很大程度上刺激着厂家不断推陈出新，而这无论是对车企自身技术研发的进步还是消费者的选择性增多来讲，都是百利而无一害的。

图 | 来源于网络

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