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8月27日，在东风日产广州花都工厂，随着一辆轩逸·纯电车型驶下生产线，东风日产1000万辆整车产量正式达成。

这是日产品牌在中国量产的第一款纯电动车型。随着轩逸·纯电的下线，东风日产吹响了角逐中国新能源汽车市场的号角。

无独有偶，丰田、本田也是“心有灵犀”，同时开启了在华扩张的步伐。

日产在华首款电动车型下线今年1-7月，东风日产终端累计实现销售61.09万辆，同比增长10.3%。日产的目标是，到2022年将在华销量提升至260万辆。

为此，产能的提升成为自然而然的事。

8月21日，湖北省发改委在官网发出公告，批复同意东风汽车集团股份有限公司在武汉市建设乘用车扩建项目。项目总投资98.51亿元，建设期为2019年1月～2022年12月，将形成年产30万辆乘用车多品种混流生产能力，其中包括乘用车（含传统燃油车和纯电动车型）及其它类乘用车（含传统燃油车和混合动力车型）。

“中国致力于普及新能源汽车，自2019年要求车企生产一定比例的新能源汽车。为此，除了中国品牌外，包括日系车企在内的跨国车企也加速了新能源汽车的开发。”日本《产经新闻》指出。

按计划，到2022年，东风日产将发布20款新电动车型，包括5款纯电动车型和15款采用日产e-Power技术的车型。

中国今后将在新能源汽车的普及方面引领全球。日产将为中国各个群体的消费者提供有魅力的新能源汽车。

日产社长西川广人表示。

丰田、本田加速扩充产能

丰田动作也不慢。据日本媒体报道，丰田计划到2021年将其在华产能提升至170万辆左右，之后进一步提升至200万辆。天津经济技术开发区管理委员会的官网显示，天津一汽丰田泰达工厂12万辆产能的新能源汽车项目已经获得天津市发改委批准建设，建设资金为17.62亿元。

丰田计划到2025年推出10款纯电动汽车，其中，中国市场首款纯电动车型将于2020年推出。

本田计划到2019年将其在华年产能提高2成，从108万辆提升至132万辆。其中，通过引入一条新生产线，广汽本田的年产能将从60万辆提升至72万辆。本田社长八乡隆弘日前表示：

中国充满了有助于诞生新技术的革新力量，是我们最为重要的市场之一。

中国也是本田电动汽车战略的核心之一。本田中国本部长水野泰秀曾公开表示：

2018年是本田的电动汽车元年，我们将和合资品牌——东风本田和广汽本田，共同推出中国专属电动车型。看好中国市场

中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受《中国汽车报》记者采访时表示：

中国汽车市场让所有企业都眼馋，如此巨大的体量，你不进自然有别人进。与北美市场相比，日本车企在中国市场投放的车型要少很多，没有车型市场份额自然不足。他们现有生产线正好满足现在的市场需求，如果引入新的车型，估计现有生产线无法满足。

另外，目前一些跨国车企的销量出现下滑，但日系车还是处于稳定增长态势，如果再扩大就需要一些产能储备。

因此，日本车企扩大产能也是情理之中的事。此外，本土化是未来发展的核心趋势。

事实上，日本《产经新闻》在分析车企在华扩充产能的原因时提到一点：“5月中国李克强总理参观位于北海道的丰田工厂，两国当局关系进一步加深。”

对此，罗磊表示：“李克强总理访问日本时，特地参观了日本的车企，对日本的车企技术还是比较认可的。总理主要看了新能源汽车，日本车企在新能源汽车方面做得还算可以，特别是正在集中力量做燃料电池车。”

据日经新闻报道，今年中国有望取代日本，成为日系车企的全球第二大市场。今年1~7月，日本主要7家车企在中国的新车销量累计约265万辆，同比增长5%。如果维持这个速度，到年底销量有望超过500万辆。与此同时，这7家车企在日本本土的销量预计为490万辆。也就是说，日系车在华销量有望首次超过日本本土。

文：张冬梅   编辑：黄霞

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