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一辆奔腾B70新动力总成自动挡车型道路试验车在行驶过程中，突然出现发动机抖动、加速无力症状。

发动机运行时录视频看发动机的状态，发现发动机抖动严重，符合失火表现。熄火后重起，故障不能消失。

故障分析：

引起失火的可能性比较多，由于发动机控制单元通过控制喷油、进气和点火来实现发动机运行。

因此，失火原因技师帮APP打算从5个方向来分析：

1 发动机本体是否有问题；

2 发动机进排气系统是否有问题；

3 发动机供油系统是否有问题；

4 发动机点火系统是否有问题；

5 发动机控制单元是否有问题。

故障排查：

根据故障现象，首先在发动机运行的时候依次拔掉4个点火线圈，发现拔掉1缸点火线圈后发动机无明显变化，拔掉其他3个缸的点火线圈后发动机立刻熄火。

此操作可以排除节气门、进气歧管和排气系统的问题。使用诊断设备读取发动机控制单元故障码，有1缸失火故障，与实际检查结果相吻合。

更换发动机控制单元后故障消失，但是行驶一段时间后再次出现此故障，故障表现和故障码相同。

故障发动机控制单元换到正常的车辆上故障复现，初步怀疑为发动机控制单元故障。供应商分析多个故障件时发现点火线圈驱动芯片均被烧坏，原因是芯片承受了过高的电压。

在技师帮APP内搜索发动机控制单元点火系统电路图

发动机控制单元的点火驱动芯片直接连接到点火线圈的控制端，中间并无其他连接线。

实车使用示波器测量点火线圈控制端的电压信号，知道在点火结束后，确实存在一个较大的高频干扰电压。

所以芯片烧毁的直接原因就是整车干扰电压过大，导致驱动端的感应电压超过发动机控制单元的承受范围，进而烧毁驱动芯片。

分别更换发动机所有的火花塞、点火线圈，干扰电压无明显变化。

根据点火线圈和火花塞点火的特性和原理，可以判断故障原因是搭铁电阻过大，增大了点火线圈信号段干扰信号，高压串扰脉冲叠加到控制端，烧毁发动机控制单元的点火驱动芯片。

需要检查整个点火回路的线束是否有松动或断路情况，于是在熄火时检查了如下回路：

1 发动机控制单元到点火线圈控制端；

2 点火线圈供电到蓄电池正极；

3 点火线圈负极到蓄电池负极，检查结果通断均正常，未发现异常。

发动机运行时，从负极直连出一根线，将此线的另一端直接连接到以下位置后测量点火线圈驱动端干扰信号：

①配电盒搭铁；

②车身搭铁；

③车身和变速器连接点；

④变速器本体；

⑤发动机本体；

⑥点火线圈公共搭铁；

⑦点火线圈搭铁端。

经过此次短接操作，发现在将蓄电池负极直接连接到②、③、④、⑤、⑥、⑦后干扰电压明显下降到芯片可以承受范围内，而直连到1处干扰信号并无明显变化。问题点锁定到配电盒搭铁点。

拧下此搭铁螺栓后，发现这个螺栓是破漆螺栓，再次拧好后复测，发现干扰电压下降到芯片可以承受范围内。

故障解决：

此故障是由于破漆螺栓未能完成其功能，导致蓄电池搭铁电阻过大，进而放大了点火线圈次级线圈的电压。放大的次级电压又放大了点火驱动端的干扰，烧坏了发动机控制单元的驱动芯片。

技师帮APP在这个问题上解决有两个方法：

①使用破漆效果更强的破漆螺栓；

②搭铁点在白车身进涂装前进行遮蔽，保证搭铁点没有涂漆

经过分析和比较，最终采用方案②来对整车的所有搭铁螺栓进行遮蔽，保证车辆的搭铁性能。

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