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雷诺5 Turbo：雷诺的小型5 Turbo于1980年推出，可以称之为最终的小钢炮。后轮驱动5在街道上输出158马力，并且看起来像是它的拉力表兄弟 - 这种关系值得补充，接下来的第二次迭代 - 涡轮增压2 - 它带有雷诺5部件，价格较低，性能几乎没有降低。

福特RS200：设计为B组拉力赛车时，很少关于Ghia车身RS200在1984年推出的认证版本中更改：配备四轮驱动，塑料和玻璃纤维福特搭载1.8升的Cosworth引擎，功率为250马力。当一场悲惨的事故在1986年的RS200竞赛中落下帷幕时，B组终于走到了尽头 - 但RS200依然存在：福特拿出了200辆中的24辆，以制造出一些更强大的Evolution车型。它搭载2.1升发动机，迅速夺得吉尼斯世界纪录，成为最快的加速量产车。

福特Sierra Cosworth RS500：从一辆快速福特车到另一辆福特车，RS500是一匹驯服的野兽，主宰了80年代后期的旅行车。1987年，福特与Sierra Cosworth RS达成了A组要求后，任命Aston Marton Tickford手工制造500种演变型。装上一个更大的涡轮和中冷器，以及第二套燃油喷射器，224bhp被从2.0升Cosworth发动机挤出来-这转化为最高速度154英里

宝马M3：在同类车型中，不同寻常的是M3 E30同时被设计成在赛道上占主导地位，并成功地作为道路车，它超越了5000的同类车型要求，宝马销售了将近18000辆。这款车型是迄今为止最具统治性和最成功的旅行车，后来的M3也没有任何懈怠：轻巧且坚硬的底盘，它还搭载了一款2.3升发动机 - 虽然1988年的后续M3 Evolution击败了它，有限运行的Sport Evolution以238马力再次登顶。

蓝旗亚037 Stradale：这是蓝旗亚，Abarth，宾尼法利纳和Dallara共同努力的结果，037于1982年首次亮相，作为一支出生于拉力赛的汽车 - 并且在一年之后获得了世界拉力锦标赛车队冠军。它与Montecarlo几乎没有什么相似之处，只有207 street（或“Stradale”）的037才能获得认证 - 但是配备了带有复合壳体的钢制副车架上的增压2.0升发动机， 当然不像公路车那样。

标致205 T16：当标致认为B组疯狂的拉力赛看起来像一堆笑料时，它选择了205作为其越野努力的基础。它被改装为全轮驱动，配有涡轮增压16气门发动机并使用部分管状车架重建，它迅速冲击1985年和1986年世界汽车拉力锦标赛的胜利。在路上，它可能已经失调到200马力，但是T16（其中只有200架是建造的）与其拉力赛的兄弟姐妹相比，它与其相似的标准205有更多共同之处 - 尤其是那些愚蠢的空气铲和巨大的轮拱。

法拉利288GTO：法拉利的288GTO衍生自现有的308GTB，配备2.8升V8发动机的所有272辆将双涡轮增压动力直接带到了街道上，这在赛道上是未经证实的。这款GTO于1984年作为世界上最快的量产车进入市场，提供了一个简单但有效的命题：轻巧的部分Kevlar车身的动力堆叠 - 这就是成为一个标志性车型所需要的一切。

保时捷959：如果喜欢法拉利是因为它的简单，对于保时捷而言，它完全取决于技术进步：从80年代早期开发出来的全轮驱动959是为争夺B组拉力而设计的 - 它堆满了各种高级工程技术。从铝和凯夫拉车身到自动行驶高度调节，再到世界首创的PSK系统（可以动态改变发送到前轮或后轮的扭矩），959远远超前于其时代。 保时捷在每一件产品上都损失了数千美元，仅剩下292辆 - 其中大部分都是今天的私人收藏品。

沃尔沃242 Turbo：在1983年，沃尔沃利用现有的242车型通过了A组5000辆汽车的同源性要求，建立了500个nutty“Evolution”变体的例子——一种重量不到一吨的比赛机器，并从其涡轮增压的2.1升发动机中得到225bhp。

奥迪Sport Quattro：可怕的Quattro可以说是有史以来最重要的拉力赛车，它表明四轮驱动可能意味着快速-而且它的同源t变体也没有什么不同。最初的奥迪四驱推出三年后退出了短体sport。Quattro搭载2.1升铝制发动机，功率为305bhp，搭配块状但轻质的碳纤维凯夫拉外壳，使其速度极快。 添加独立的后悬架，你有一个稳定的速度机器，可以达到155英里每小时。 只有220辆才有资格参加B组的运动。