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2018泰达论坛特别报道专题

“近半年以来，是汽车行业环保相关产业政策密集的发布期，从中共中央国务院下发的加强生态文明，改善生态环境，打赢污染治理攻坚战的意见，到打赢蓝天保卫战的三年行动计划，再到未来一段时间即将出台新的柴油货车污染治理的行动计划，这三个文件构成了机动车管理的最核心的管理政策要求。”

9月2日，泰达论坛上，生态环境部大气环境管理司副处长汪涛说。

汪涛进一步表示，下一步工作一是优化交通运输结构，推动公路转铁路，另一个是继续完善大气法的要求和配套管理政策的出台，深化全面的信息公开，事中的监管，事后的环保召回。“今年年底之前我们争取和市场监管部门、按照大气法提出的建立汽车环保召回制度出台具体的政策措施。”他说。 

汪涛指出，未来工作的核心是改善环境质量，主要推动交通运输结构的调整，尤其是大宗产品、长距离运输一定要大力推进公路转铁路，工作重点永远是高排放的车辆。 

“机动车实现三级联网以后，所有数据都统一汇总，可以通过数据分析判定哪个企业生产车辆超标率最高，哪个品牌超标率最高，进而可以分析这个车辆用的谁的发动机，用的谁的后处理，用的谁的处理系统，这些圈一旦有一个交集，就对执法监管树立了方向，大数据对于以后监管提供了支持帮助。”

汪涛说，同时进行车、路、油统筹，区域之间协调联动，大力推动环保信息公开工作，推动标准的升级，利用大数据的支撑实施严格的监管。 

对于业内关心的柴油货车治理攻坚战，汪涛表示，三年时间基本消除柴油货车冒黑烟的现象，同时我们对于汽车生产企业也要提出加大监管的力度，去年年底、今年年初对于两家企业下罚的第一单绝不是最后一单，而且今后的处罚力度也会严格按照大气法的要求，会是车辆货值的一到三倍。 

据介绍，柴油货车污染治理行动计划包括清洁柴油车行动与清洁柴油机行动。未来的三年会围绕着蓝天保卫战的三年行动计划，围绕柴油货车来开展机动车监管工作。尤其是对于行业和个体汽车生产企业的监管，生态环境部门也会继续加大力度，确保每一个产业，每一个产业链，每一个生产企业都能够做到环保合规。

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文：赵玲玲    编辑：李大鹏

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