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原标题：EV早点：工信部正明确新能源积分管理制度；电动车年检制度亟须建立

1、工信部：正在明确下一阶段新能源汽车积分管理制度

9月1日，在2018中国汽车产业发展（泰达）国际论坛开幕式上，工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春透露，“为了深入做好双积分制度的实施工作，切实加强政策实施情况的监督管理，工信部将明确下一阶段积分管理制度，新能源汽车积分技术指标等内容，为行业企业提供稳定的发展预期。”

瞿国春指出，从去年开始，工信部就启动了道路机动车辆生产企业及产品准入许可管理办法的编制工作，今年4月份公开征求社会意见，目前办法还在持续的修改完善之中，下一步将履行审核发布程序，预计年内会发布。（来源：电缆网）

点评：希望政策制定能更前置一些，让企业有足够时间去理解、适应新政策，以便合理规划未来产品布局，提升企业竞争力，促进产业快速发展。

2、欧阳明高：电动车年检制度亟须建立

9月1日下午，在2018中国汽车产业发展（泰达）国际论坛现场，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高指出，目前国内电动车年检制度缺失亟待建立。

欧阳明高表示，电动车年检制度缺失导致诸多电动车安全隐患的防控不利。（来源：中国汽车报）

点评：其实对电动汽车来说，年检最主要就是检查三电系统，不过一般的检测中心又不具备检查三电的技术水平，这块需要主流动力电池企业出来一起制定出标准，并配合检测中心帮消费者完成电动汽车年检。

3、中汽中心刘斌：不建议“一刀切”禁售燃油车

9月1日，在中国汽车技术研究中心有限公司举办的2018年新能源汽车蓝皮书发布会上，中汽中心政研中心新能源汽车与财税政策研究室主任刘斌在介绍蓝皮书内容提及禁售政策时表示，不建议采取全国全领域“一刀切”的强制政策。

刘斌介绍，中国可以分车型、分区域、分领域进行燃油车替换。具体来讲，对于纯电动汽车、插电式混合动力汽车、混合动力汽车及氢燃料电池汽车都应保留发展空间。（来源：汽车之家）

点评：那些喊出禁售燃油车时间表的都是“豆腐块”国家，统共没多大点地儿，没多少人，一个政策好宣布、好执行。中国幅员辽阔且人口密集，无论什么政策都不适合搞“一刀切”，还应该因地制宜、因人制宜的由各地方实际情况制定相应政策。

4、氢燃料及自动驾驶技术将成十三五重点项目

在2018中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，科技部高新技术发展及产业化司副司长续超前在论坛上作主题演讲时表示，在十三五末期及十四五期间，科技部将聚焦两大领域，第一是车载氢燃料技术的研发，强化动力电池技术的提升。第二，聚焦自动驾驶、智能交通等领域的体系能力建设。

续超前称，十三五后期和十四五可能主要是两方面的聚焦，一方面是聚焦车用氢燃料电池关键核心技术，以及制氢、储氢、加氢等核心技术的研发，继续强化先进动力电池技术，下一代功力电子器件技术。第二方面要对自动驾驶与智能鉴定的关键核心技术进行深入的研究，开展自主无人车辆，智能技术，多移动群体智能协同控制，无人车辆支撑平台等重大任务攻关，并基于示范应用进行验证，实现技术落地。（来源：上游新闻）

点评：氢燃料电池和自动驾驶都是未来汽车发展方向，但绝不是三五年内就能被广泛应用的，所以可以提前布局，但千万别觉得马上又是一个风口去all in的投入。如果谁期待三五年内氢燃料电池就替代动力电池，或者自动驾驶能实现满街跑的状态而盲目投资，绝对死。

5、中国已建成27.5万个公共充电桩

记者从天津举行的2018中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上获悉，截至今年7月份，全国共建成公共充电桩27.5万个，同比增长52%，新用户私人安装率接近80%。

中国工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春表示，还应清晰地看到，中国新能源汽车产业发展基础还不牢固，动力电池综合性能仍需提升。接下来将完善扶持的政策体系，完善财税优惠政策，倡导地方的优惠政策，从过去的鼓励购买向鼓励使用的环节转变，加强新能源汽车的安全管理。（来源：新华社）

点评：虽然我们的车桩比远没有达到1:1的比例，但从近一年时间来看，如果公共充电桩布局合理，提高使用效率，并不需要必须1:1的车桩比才能满足电动汽车用户的出行需求。

6、《中国新能源汽车发展效应评价暨技术政策指南》发布

9月1日，由中国汽车技术研究中心有限公司主办的《中国新能源汽车发展效应评价暨技术政策指南》首次发布会在泰达论坛期间成功举办。

《指南》主要从新能源汽车发展效应评价、国内外对比评价、技术政策建议三个方面展开，覆盖整车性能、动力电池、安全性、智能化、投资、就业、税收、节能、减排等多个领域。基于科学性原则、代表性原则、发展性原则，通过聚焦权威数据、建立了严谨的评价体系等，对我国新能源汽车发展现状及趋势进行了分析研究，对行业、企业和政府部门提出了相应建议。

此次发布《指南》客观统计分析了行业技术指标现状和趋势，可给予行业一定预期，对企业产品研发和市场开拓提供积极参考。另一方面，《指南》明确指出了我国新能源汽车产业发展的不足、与国外技术差距，对当前新能源汽车行业投资过热情况也敲响了警钟，将进一步助于行业更健康、可持续的发展。（来源：网易汽车）

点评：希望发布的内容真的有人重视，而不是看完了，知道了就完事了，还得去实际的解决。

7、苹果自动驾驶测试首次事故 无人员伤亡

据外媒报道，苹果无人驾驶车辆上周在加利福尼亚测试时发生了首起交通事故。根据苹果向加州机动车辆管理局提交的报告：“一辆自动驾驶模式下的苹果测试车辆在准备从基弗路向南并入劳伦斯高速公路时遭遇追尾。一辆2016年产日产聆风以约15英里的时速追尾了苹果的测试车，当时苹果的测试车正准备并入主路，行驶时速不到1英里（约1.6km/h），正等待安全间距。两辆车都有不同程度损伤，没有人员伤亡。”

苹果一直在研究和测试无人驾驶汽车，根据加州机动车辆管理局提供的数据，苹果目前获批在该州进行测试的无人驾驶车数量为66辆。本次事故发生时，这辆自动驾驶车正在进行测试，车型为雷克萨斯RX450h。（来源：太平洋汽车网）

点评：这是一起由于开车的人未能“识别”前方自动驾驶车辆所造成的事故。由此也能看出，如果自动驾驶真要普及，人工智能如何能识别人的思维至关重要，因为人是交通事故中最大的隐患。

8、通用开发快速充电系统 充电效率或超越特斯拉

日前，据外媒报道，美国通用汽车集团正在与Delta Americas合作共同开发电动车快速充电系统，该技术目标为让纯电动汽车拥有充电10分钟可行驶290公里的充电效率。如果这一技术成功，则将要比特斯拉以及保时捷当前的超充技术效率更高。

国外研究机构分析师表示，目前特斯拉超充技术每分钟充电可行驶约10公里左右，而保时捷纯电动产品Taycan每分钟充电可行驶约19公里左右，通用正在研发的超充技术效率将远高于前两家汽车品牌。

目前，通用汽车旗下雪佛兰Bolt纯电动汽车在直流快充条件下30分钟可充入144公里的行驶里程，未来这样的成绩或许在5分钟内就可以实现。（来源：腾讯汽车）

点评：未来大功率充电是电动汽车发展的一大需求，不过目前看我们的很多自主品牌的车在这方面技术上还存在缺失，而他们统一的口径是：我们先要保证安全。