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原标题：2018款上汽荣威Ei5日常实用性测试报告

    凭借国家政策优势与市场导向，以轿车和SUV为基础，自主品牌大批新能源车“席卷而来”。在厂家眼中，基数庞大的轿车和受欢迎的SUV是涉足新领域最好的“切入点”，而其它车型与新能源的关联则没有那么紧密。但随着Ei5的上市，上汽荣威做了一次大胆尝试，把更注重实用性的旅行车与新能源技术相结合，发生了意想不到的“化学反应”，截至6月底，短短三个月荣威Ei5累计销量便接近1万辆。本期《日常实用性测试报告》请来了这位新能源车领域的“红人”，让我们来看看发生“化学反应”后，它在日常使用过程中的表现是否令人满意。

   测试车辆：2018款上汽荣威Ei5互联网豪华版

   指导价格：21.38万元

   视野盲区测试环节

    在视野盲区测试环节中，我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中，车内所有座椅均调至到最低，所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差，数据仅供参考。

    在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。

    经测试，桩桶与车头最终测得的数据为230cm。数据算不上抢眼，但整体表现可圈可点。荣威Ei5正前方视野表现不错，测试时我们将主驾驶座椅调整至最低，小部分引擎盖一目了然，对于大多数驾驶者来说非常友好。前方视野较为开阔，视觉盲区不大。

    车内后视镜测试依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1420cm。荣威Ei5正后方视野表现良好，由于旅行车造型的缘故，所以尾窗设计相比轿车更加垂直，通透感不错。

    在外后视镜视野范围测量时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

    从测试结果来看，荣威Ei5左右两侧外后视镜的可视角度分别为23度和20度，在测试过的同级别车型中处于中上游水准。由于镜片没有采用双曲率设计，对于普通平面镜片来说，这样的测试成绩属于正常水准。即便比常规三厢车多出了更厚重的车尾，可侧后方视野依然没有受到严重的影响。

   泊车辅助系统测试环节

    经测试，荣威Ei5四段倒车雷达嗡鸣声识别度较高，最远探测距离为110cm，最近探测距离为20cm。在测试标准中，最近探测距离越接近25cm越贴近日常使用习惯，荣威Ei5所测数据稍有偏差，因此在最后一段嗡鸣声响起时，驾驶者需要格外留意位于正后方的障碍物，把握好停车距离。

    变速箱挂入R挡，倒车影像功能便可迅速开启。影像显示效果十分清晰，整个过程没有延时和掉帧卡顿的现象出现，易用程度非常高。系统配备了倒车辅助线，距离远近使用不同颜色的线标明，判断位置会更加方便。转动方向盘，屏幕上显示的辅助线会随之改变，告知驾驶者倒车即将前往的位置。

     车内配置测试环节

    荣威Ei5前排坐垫设计略短，且长度不支持调节。大腿内侧贴合度不高，会出现一定悬空，疲劳度会随着驾车时间增加而增加。此次试驾的豪华版车型，主驾驶座椅为手动调节，电动座椅没能全系标配略有遗憾。

    前排中央扶手使用仿皮包裹，造型设计较短。正常坐姿状态下，扶手枕距离驾驶者手肘较远，不能起到支撑作用。扶手枕位置固定，无法上下和前后调节，实用性表现略显不足。

    前排头枕软硬度适中，面积足够衬托住头部，舒适度表现中规中矩。荣威Ei5全系标配仿皮座椅，座椅材质手感还算不错，坐垫中心区域的填充物具有不错的柔软度。座椅侧翼拥有支撑性，内部填充物不会让身体感觉到不舒服。

     导航系统测试环节

    荣威Ei5搭载了最新的斑马智行2.0操作系统，此套车载系统高度智能化、简洁化，UI设计采用非常直观的模块布局。整体反应迅速，操作流畅度，便利性都很不错。点击系统主菜单左侧区域，便可打开车载导航。

    进入导航界面，使用全键盘输入目的地。整个操作过程流畅度高，无明显延时卡顿，比较接近智能手机的体验。在输入目的地过程中，系统提供了准确的地点联想，减少用户输入时长，大大提升了效率。此外为了让输入目的地的过程更加轻松，我们还可以通过智能语音来完成目的地的输入。

    点击多功能方向盘的语音按键，便可唤醒斑马智行2.0系统的语音交互功能。我们通过说出目的地名称和语音操作提示，来完成导航的设置。实际使用下来，这套互联网智能系统语音识别度很高，相比输入法更加便捷，行车操作也更为安全。

    确认目的地点击绿色 “箭头”，车载导航会提供多种路线选择，其中显示了距离目的地的距离和路程时间，点击之后系统会规划相应路线。点击右侧“红绿灯”，会显示当前路况拥堵情况。

    设置好目的地后，车载导航可以直接显示在仪表盘内的行车电脑屏上，整体效果不错，提升了驾驶者行车的准确性。

    空间测试环节

    前排门板储物空间布局常规，手扣为封底设计，可以充当一个位置顺手的储物槽。门板底部储物槽容积中规中矩，可以放入普通矿泉水瓶和其它杂物。

    中控台左下角设计有卡槽，进入高速可将通行卡顺手放在此处。位置合理，拿取都非常便利。此外，靠近门板还提供了储物格，但空间不算太大。

    荣威Ei5前排设计有一组杯架，但位置有些靠后，内部没有限位装置。遇到行车颠簸时，会发出声响。

    杯架左侧配有一个储物槽，整体容积不大，深度也较为一般，可专门用来放置手机。前排配有两个USB接口和一个12V电源，使用过程不需要考虑数据线被挤压的问题。

    位于中控区底部，前排驾驶者和副驾乘客的小腿外侧，荣威Ei5贴心提供了储物槽，可用来放置手机或其它杂物。设计位置触手可及，保证安全为前提能够实现盲操。

    不能起到支撑作用的扶手位置有些靠后，打开扶手箱盖板，内部容积十分有限，不能放入普通大小的矿泉水瓶，平时只能放一些不常用的零碎杂物。

    拉开后排中央扶手，内部集成了一组杯架。这种位置设计合理性不佳，会会对手臂产生一定的干扰。

    荣威Ei5后备箱容积可观，对于日常使用绰绰有余。标准状态下，后备箱容积为578L，已经超越不少三厢车型。其后排座椅更是支持6/4比例分离放倒，整体后备箱容积将扩充至1456L。

    作为旅行车，后备箱空间的实用性是其最大优势。对于基本数值，我们也进行了全面的实测，开口的最大宽度为110cm；开口长度为80cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为70cm；后备箱进深为100cm。

      充电体验环节

    本次荣威Ei5充电体验，我们从手机应用商店中下载“特来电”App。软件显示了当前所在位置的定位，还提供了公共充电站的位置标记。

    我们选择了距离最近的一个充电站，并查看到了当前充电桩使用情况。确认之后，可启动手机导航进行路线规划。

    跟随手机导航我们到达充电站的停车位，扫描充电桩上的二维码，将充电枪接入荣威Ei5正前方的快充口开始计费充电。值得一提的是，荣威 Ei5提供了快充和慢充两种充电接口，但本次我们只进行了快充测试。周围不远处存在着为慢充提供的车位，但已经被燃油车长时间占据，这从侧面也反映出当前纯电动车的充电乱象。

    整个充电过程，荣威Ei5仪表盘的行车电脑屏幕会一直显示当前电量和预计续航里程。“特来电”App还会显示电池温度、当前功率、充电时的用电量等相关信息。在结束充电时，会显示出充电时长和费用等，使用App完成缴费至本次充电完成。最后再来说说充电时长和费用，本次目的是对荣威Ei5快充进行一番体验，而非严谨测试。受限北京近期高温天气，我们不得不打开车内空调，在车内“享受”的同时完成了充电。当然，边开空调边充电的做法并不科学，会增加充电时间和费用，长期下来可能还会给电池造成负担。此次充电共计用时57分钟，消费25.75元（包含电费9.91元+15.84元服务费）。如果关闭空调，时间和费用都会降低。

    总结：

    在体验与测试过后，小编认为新能源和旅行车之间不存在致命的冲突。在新能源领域，旅行车同样可以带给消费者更高的生活品质和日常实用性。荣威Ei5拥有578L至1456L的后备厢空间，开口长度与垂直高度优于轿车，以此成为实用便利性的绝对优势。斑马智行2.0系统不仅更智能，使用便利性相当高。荣威Ei5实际续航里程为300km，充电方面也支持快充，生活在一、二线城市的消费者日常使用不成问题。唯独公共充电站数量、管理和使用效率方面还存在一些欠缺。如今市面上的在售纯电动车的类型还是以轿车为主，荣威Ei5的上市成为了新能源市场中的一股清流。如果你钟爱旅行车，喜欢大空间，又苦于没有燃油车指标，不如先来辆荣威Ei5试试。