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传言似乎总成真。

从“奇瑞打包整体出售”到官方辟谣，再到奇瑞汽车董事长尹同跃亲自下场怒斥“胡说八道”。

这一年来，奇瑞混改传闻炒得沸沸扬扬，扑朔迷离。近日又有媒体报道，奇瑞“混改”即将完成。

奇瑞是一家国有控股的地方车企，奇瑞控股是第一大股东，持股31.33%，安徽省信用担保集团有限公司持股13.71%，芜湖市建设投资有限公司持股9.44%，芜湖瑞创投资股份有限公司持股9.26%。另外还有17家股东。

今年3月13日，随着新增的华泰证券（上海）资产管理有限公司为奇瑞控股第三大股东，持股比例为22.86%。此前的芜湖建投和瑞创投资的占股比例分别从52%和48%，变更为40.1%和37.02%。

资料显示，瑞创投资成立于2004年底，是尹同跃控制的管理层持股平台。

其中，尹同跃认缴出资1.053295亿元，占瑞创投资股比87.56%，其余的113位股东基本都是奇瑞体系内的高管，但每人的持股比例极少，分0.5%、0.21%、0.12%、0.08%、0.07%、0.05%和0.04%七档。

然而，陈安宁、贾亚权、陆惟一都不在股东名单上。在奇瑞的其他关联公司中，陈安宁、贾亚权、陆惟一也没有持股。

由于持有瑞创投资绝大多数股份，尹同跃实际拥有奇瑞股份18.26%的股权，一旦奇瑞的混改计划落地，尹同跃将成为最大的受益个人。

1997年，奇瑞汽车诞生，逐步建立起完整的技术和产品研发体系。长达21年历史积淀的奇瑞，一度成为了我国自主汽车品牌的代表企业，产品出口海外80余个国家和地区，打造了艾瑞泽、瑞虎、QQ和风云等品牌。

但近几年来，奇瑞市场表现并不突出。

2017年，奇瑞汽车股份有限公司的营业收入为294.7亿元，同比下滑10.59%；营业利润为亏损3764万元，净利润为2.64亿元。

此外，财务数据显示，2013年到2016年，奇瑞汽车股份有限公司的净利润分别为8.78亿元、1.27亿元、1.82亿元和3.02亿元。

其中，2016年，奇瑞捷豹路虎为奇瑞股份贡献了13.96亿元的利润。如果没有奇瑞捷豹路虎带来的利润，奇瑞股份2017年也定然是亏损的。

公开数据显示，去年，奇瑞汽车的销量为68万辆，同比下降12.64%。而同期，吉利、长安和长城的销量分别为124.71万辆（含领克）、166.2万辆和107.02万辆。

从早期的多品牌战略，回归到“一个奇瑞”，再到恢复多品牌战略格局、延伸子品牌。

近年来的多番折腾，也使奇瑞在与吉利、比亚迪、长安等自主品牌的竞争中，逐渐落於下风。

影影憧憧，作为自主车企中的技术最强者和昔日的老大哥，奇瑞的前路看起来渐渐蒙上了一层雾气前景迷茫。

然而奇怪的是，作为奇瑞掌门人的尹同跃仕途和钱途却是顺风顺水。

7月19日，在“安徽省质量品牌促进会成立大会暨质量品牌发展高峰论坛”上，尹同跃全票当选安徽省质量品牌促进会首任会长。

7月30日，尹同跃身上的标签又多了最具含金量的一个——安徽省委委员。

再说几句

目前，在自主品牌车企中，奇瑞已落在后面，产品无太多亮点，其他产业布局也未见成效。未来如果进行‘混改’，最终效果如何，还要看决策层的能力和执行力。

尹同跃此前曾豪言称，“宁可销量跌出前十也要转型”。事实上，混改成功后的奇瑞，能否凭借引进的资金实现健康化发展尚未可知，而尹同跃的纸上富贵，终于变成了真金白银。