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紧凑级SUV这个领域向来是车企兵家必争之地，因为成为这个领域的霸主不仅仅能够获得极大的销售量，更重要的是在品牌影响力以及产业链布局中占有非常重要的战略高度。

今天我们找来了三款同为15万左右的紧凑级SUV，他们分别是日系传统大佬日产逍客、大众的同门师弟斯柯达柯珞克以及汽车界新贵中国资本控股的德国品牌宝沃BX5。

为什么要选择这三款车进行对比?

东风日产逍客自从07年进入中国市场一直享有非常好的口碑，拥有大量的用户基础，当年凭借着小巧精致的设计以及出色的性能成为早期入门紧凑级SUV的佼佼者。

凭借着大众的平台技术斯柯达一直被冠以廉价版大众的头衔，无论斯柯达的哪款车，车迷们都会说这就是换了个壳子的某某大众车。当然，这也并非只是笑谈，毕竟像这次我们进行评测的斯柯达柯珞克代表着德系一贯的稳重扎实的驾驶品质。

选择宝沃BX5是我们斟酌再三的结果。宝沃的所有产品均由德国斯图加特的设计中心设计而成，拥有博格华纳、爱信等顶级供应商，并由工业4.0智能工厂制造而成，拥有行业领先的产品品质。基于这个特殊性，我们最终敲定了宝沃BX5来进行这场天王山之战。

外观篇 三军对垒首先列阵

行军打仗讲究阵法，没错！首先就要在气势上压倒对方，对于汽车来说那就是先拼外观。下面我们先看一看三个对手的表现情况。

我们设定的对比价格范围是15万元左右的紧凑级SUV对比，所以逍客选择最低配2.0L CVT

精英版，价格15.38万。

由于我们没有找到柯珞克15.69万元左右的舒适版试驾车型，所以最后使用的是18.59万的1.4T旗舰版。这里我们对顶配旗舰版柯珞克仅作展示，在真正需要对比的地方会做出舒适版的说明。

宝沃BX5则是1.4T的顶配领先版，价格15.58万。

逍客在进行换代以后从之前的小硬汉变成了“白雪公主”，除了日系车一贯的中庸耐看，车身整体圆润流畅。改款后全面进化为家族式前脸，有点小奇骏的感觉。逍客全系都只是配备带透镜的卤素大灯，这点显得极为不够厚道，好在日间行车灯造型还算漂亮，白天的视觉效果很好。

做为野帝的继任者斯柯达柯珞克依旧是棱角分明，但是由于柯珞克在车身造型比例的出色设计让人感到整个车都散发着年轻的时尚活力。柯珞克也使用了斯柯达最新风格的家族式前进气格栅，车头方方正正立体感十足。头灯上柯珞克舒适版实际上采用的也是卤素灯，比测试车的LED灯组视觉效果差了很多，照明效果也很一般。

宝沃BX5的外形让人远远一看就是欧洲车的风格，有着很强的辨识度。车头被设计得饱满有力，直瀑式前进气格栅上镶嵌着宝沃精致的车标，散发着隆重的仪式感，配合上立体的前包围，让整车特别的显档次。宝沃BX5的前大灯使用的是氙气光源，这一点超过了两台竞争对手。让我最爱不释手的是宝沃BX5的“L”形日间行车灯，好像一对獠牙，颇具战斗感。

在车身尺寸上逍客明显更为紧凑，实际参数也是最小的。柯珞克在三辆车的对比中也仅仅在轴距上有微弱的优势。宝沃BX5无论从数据以及实际乘坐空间感受上都明显胜出。而且重点说一下宝沃BX5并没有一味地追求空间而进行加长，他的车身侧面造型也最具动感。

参与对比的逍客并没有行李架，柯珞克和宝沃BX5都配备了行李架，只不过BX5的金属亮银的材质更显现档次。

逍客的尾部造型非常圆润，后保险杠采用黑色塑料材质，凸显其实用主义。隐藏式排气似乎在告诉我们逍客和运动一点也不沾边。

柯珞克的尾部与车头相呼应，依旧是刀锋般的锐利，棱角分明。银色的后包围让整车看起来极富有立体感，而且金属质感的材质blingbling瞬间增加了柯珞克高级车品质的特性。

最有意思的就当数宝沃BX5了，他竟然将黑色保险杠和银色下包围完全融合在了一起，而且尾部下方的造型竟酷似跑车的扰流板设计。宝沃BX5的运动基因，从宽体设计中可见一斑，让人感到整个车都散发着年轻的时尚活力。

逍客和柯珞克都配备的是17寸轮毂，BX5则是18寸，只不过轮毂造型略显保守了。

内饰篇 各出奇招 尽显谋略

在战争中军队数量虽然重要，但是一支军队的士气和战斗素养往往能够起到更加关键的作用，配合上高超的战略战术，必将影响整个战局的走向。而内饰的设计做工往往就是考验一个车企在造车方面的内在功力和修为。紧凑级SUV成本预算有限，如何尽可能多的为消费者增加实用配置确实需要厂家动一番脑筋。

逍客的内饰设计放在现在已经很过时了，在用料上还算厚道，但是粗枝大叶地把这些东西拼装在一起竟然没有让我感到一丝高档的感觉，只是够用就好。

柯珞克在这一方面继承了大众精雕细琢的优点。一坐进车内，精细的品质气息扑面而来。说实在的，我仔细摸了柯珞克的用料，其实很多地方也不是全部采用软性材料或者皮革包裹，甚至门板和腿部侧面的地方也是大量的硬塑料，但是不知道为什么大众系列的车就是比较显好。

BX5的内饰设计风格一眼就能看出来是德范儿，悬浮式的中控屏和层次分明的空调控制区再加上钢琴烤等大量高档材质的使用让整车内饰显得十分精致。

参与对比的逍客的方向盘不是真皮材质，手感一般，尺寸也比较大，再配合上模糊的转向手感，一副标准的买菜车类型。虽然是低配，但带有音响控制的多功能方向盘并没有缺失。

柯珞克也没有使用真皮方向盘，但是方向盘尺寸适中，转向和回馈力度也非常出色。多功能方向盘在柯珞克上也没有被使用。（拍摄车为顶配车型，图片仅供参考）

三款车里唯一配备真皮方向盘的只有BX5，三幅式方向盘握感出色，多功能按键没有一项缺失。这里需要吐槽一点，这款方向盘三点九点位置握感非常好 很粗壮的感觉。但方向盘上半圆部分很细，打转向的时候握到这个部分会有些突兀。

仪表盘方面三款车都是中规中矩的机械指针配合尺寸不大的行车电脑液晶屏幕，BX5和逍客采用的是彩色液晶屏，柯珞克是更为普通的黑白屏。值得说的一点，柯珞克的仪表盘指针刻度圈使用了绿色很有斯柯达的家族风格。

内饰用料上逍客虽然看上去不显档次，但实际上还是有诚意的。只不过对比车型在门板上有部分材料使用的是织物材质。

柯珞克的顶配车型使用了一些铝合金装饰，但是同价位车型内饰用料比较寒酸，并不能凸显档次。

宝沃BX5在这一点也仅仅是稍好一些，虽然使用了一些软性搪塑材质，但是实际效果还是有些硬，在仪表台上方使用了同色的硬塑料。不知道在长期使用过程中会不会与周围的软性材料产生明显色差。好在BX5的金属拉丝的装饰板和钢琴烤漆为自己挣回了一些颜面。

三款车中只有BX5室内照明使用全LED灯光。

座椅舒适度方面逍客使用了织物座椅，支撑性和包裹性都很一般，所谓的日产大沙发在逍客身上并没有得到体现。

舒适版的柯珞克同样也采用的是织物座椅，乘坐感偏硬，支撑性较好，座椅造型很酷。（试驾车为顶配车型采用皮革和织物拼接座椅，实际对比车型使用织物座椅。图片仅供参考）

BX5是唯一一个使用真皮座椅的车型，并带有电动调节和腰部支撑，座椅样式极具运动感。

逍客的中控显示屏十分寒酸，但是好在有倒车影像。

柯珞克在对比车型上配备9英寸屏幕有些让我感到意外，看上去很好看，但实际功能并不是很全，导航和倒车影像全部缺失。（试驾车为顶配车型，图片仅供参考）

宝沃BX5采用了悬浮式液晶屏，8英寸屏幕的显示效果细腻，导航使用便捷程度丝毫不亚于智能手机，由于车内有无线网络，还可以搜索美食等周边各种生活信息。360全景影像方便新手操作，只是清晰度有待提高。让我感到不满意的地方是发动机启动后挂入倒挡，倒车影像启动得有些慢，这一点也需要优化。

动力篇 战鼓擂 真刀真枪才是硬实力

战场上只有船坚炮利才是取胜的根本法宝。一台车最基本的使命是把人送到目的地，但除此以外还要易于驾驶，所以发动机和变速箱的比拼显得尤其重要。

逍客是三款车中唯一一台使用自然吸气发动机的车型。这台代号为MR20的发动机可是老一代的明星产品。最大输出功率150匹马力，最大扭矩200牛·米。这个数据放在今天涡轮增压大行其道的时代已经没有任何优势可言了。再给他匹配一台CVT变速箱，开逍客的车主一定要保持一颗佛系的心。

在实际驾驶中逍客对于大的颠簸路段控制的并不是很好，车身有明显的晃动，就是我们常说的忽忽悠悠开大船，而且对于细小的震动似乎又处理的比较僵硬。方向盘调校得比较沉重，开起来并不是十分的惬意。这里值得称赞的是逍客的后桥采用的是多连杆独立悬架，虽然实际效果我并没有明显地感觉出来有任何的优势，但是这点说明逍客还是很下本儿很厚道的。

柯珞克的动力总成不用说大家也知道，是那台大众的EA211 1.4T高功率发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛米。

这台发动机在大众系的众多车型甚至奥迪A3都在使用，涡轮迟滞现象几乎感觉不到，调到运动模式油门踏板非常灵敏，在同样出自大众的7速双离合变速箱的积极响应下深踩油门动力便会源源不断地输出至车轮，而且排气声浪并不难听。柯珞克的底盘调节依旧是大众德系扎实厚重的感觉，只不过路感有些过于清晰，少了SUV的那种舒适感。柯珞克使用的是扭力梁非独立后悬架，压缩了制造成本，但是德系车的调校功力十分了得，说实话在实际驾驶过程中我真的没觉得这个扭力梁哪里比不过逍客的多连杆。

这次横评的三款车发动机的最大功率完全一样，BX5的1.4T涡轮增压直喷发动机同样也是150匹马力，最大扭矩250牛米，与发动机匹配的为爱信6速手自一体变速箱。

BX5的发动机调校明显没有柯珞克那么狂躁，属于非常有底气那种。油门踏板踩下去不会像逍客那样轻轻一点就往前窜，感觉BX5显得更好驾驭一些。当果断地深踩油门时加速感便迅速地爆发出来，而且还是很线性的感觉。变速箱换挡十分积极，经常将发动机转速维持在一个活跃的状态。BX5在发动机转速较高时发动机声音并不是很好听，有些尖锐的嘶吼声。BX5也是非常厚道地使用了多连杆独立后悬架，整车在行驶过程中始终能够保持平稳的驾驶姿态。在这些天的驾驶体验后，我感觉宝沃BX5从坐姿高度以及底盘质感完全能够接近中级SUV。

NVH的控制方面逍客依旧带有日系车不注重噪音控制的固有弱点，柯珞克和BX5都有着非常不错的风燥胎噪抑制能力。

大结局 安全 科技篇 战争的胜负导向在于核心竞争力

胜负的关键往往就在于合适的时机使用杀手锏，将敌军一举击溃。宝沃BX5所推崇的宝沃安全时·空便是这乱军当中如出弦之强弩的杀手锏。那么何为宝沃安全时·空？

宝沃将安全定义为时间和空间两个维度，把汽车安全进行指标型量化，包括0秒、0.12秒、1.6秒、0米、1米、1000米六个有意思的数字。每一个数字都蕴含着一套宝沃引以为豪的先进安全体系。

这些安全设定和我们日常用车息息相关。例如16项电子安全配置全时守护，如影随车0秒不离。这里所说的16项电子安全配置能够让车辆在起步、制动、转弯、坡道、驻车时保持高效的动力输出以及稳定的安全操控。也就直观说明了为什么宝沃BX5总是给驾驶者信心十足的感觉。

当车辆发生严重交通事故后1.6秒，宝沃BX5强大的ECALL功能会自动拨打宝沃救援电话，甚至还能准确定位事故发生地点。

汽车内的甲醛危害很久以来都在困扰着消费者们，国际标准规定汽车室内甲醛含量不得高于0.1mg/m³。宝沃BX5的有机座舱完全可以将车内甲醛含量控制在0.02mg/m³，仅为国际标准的1/5。要知道试驾车可是仅有1千多公里的新车，这个测量数据令人难以置信，可见宝沃在环保用料上下足成本。

在这一点柯珞克明显不如宝沃BX5，仅能刚刚符合国际保准。

逍客因为是一辆5.8万公里的旧车，车内甲醛经过一年多的挥发已经非常低了，就这样也才和BX5打了一个平手。

车身刚性在很大程度上决定着一台车的安全程度。宝沃BX5完全采用德国制造工艺标准，高强度钢材占到全部车身骨架结构的79%。双面电镀锌钢板12年耐腐。

宝沃BX5采用一次冲压成型门板，安全强度毋庸置疑。

宝沃提供的B-Link智能系统可以通过手机实时监控车辆的所有信息，更加神奇的是当车辆发生异常动作时，手机APP第一时间会通知到车主，最大限度保证了财产安全。

这么多的高科技安全配置在逍客和柯珞克上完全没有，逍客以及柯珞克都是在传统造车思维下尽最大的可能将汽车变得更加完美，而宝沃BX5早已经进化到更高级的造车理念当中，这次的对决取得胜利没有任何悬念。

总结：逍客、柯珞克在此次横评中表现出了很强的产品竞争力，但是宝沃BX5凭借着最亲民的售价以及更丰富的配置取得了绝对的胜利。目前斯柯达和日产的品牌影响力还是能够让他们在市场竞争中占有很大的份额，但是我相信宝沃终究会凭借着富有科技感的产品以及遵循着德国工业4.0标准的造车工艺打下一个坚实的口碑。