凤凰网汽车

原标题:初生的欧拉凭啥diss造车新势力？

8月20日，长城汽车正式发布其独立运营的新能源汽车品牌—欧拉ORA。不同于北汽新能源挂靠在北汽母公司，欧拉此次面世将会与长城旗下的哈弗、光束、WEY并行运营。此举好处显而易见，欧拉品牌可以自行决定重大经营决策而不用担心母公司的过度干涉。让欧拉独立运营，长城董事长魏建军似乎对新能源市场觊觎已久。

在当天的发布会上，欧拉品牌总经理宁述勇金句连连。“新势力作秀成分太大，蔚来一直未来”。发布会前，蔚来已经宣布提交IPO申请赴美上市，计划至多融资18亿美元来充实自己的资金“粮草”。面对蔚来巨无霸式的胃口，欧拉似乎想另辟蹊径来诠释新能源造车的新“活法”。那欧拉究竟能给消费者展现怎样的产品才能让大家信服其有能力diss蔚来？

专注小而美，欧拉差异化打法占领市场

对于欧拉来说，其市场目标与蔚来、威马等造车势力不同。双方根本就不在同一赛道。对于蔚来来说，其效仿了特斯拉从高端逐渐渗透到中高端的打法。举例来说，特斯拉的首款新能源车型是Roadster，该跑车彻底颠覆了人们对新能源汽车传统的看法。在Roadster跑车上市前，人们见到的新能源车型比如雪佛兰Volt就几乎毫无设计美感。虽然Roadster售价高达11万美元，但特斯拉本意并非是要大量铺开产品，而是希望借这一款令人眼前一亮的产品告诉大家伙儿：”哎，原来新能源跑车也这么酷炫“。

蔚来也是一样，但蔚来显然比特斯拉更为激进。蔚来为了打响其名声直接耗费巨资打造了电动超跑EP9。EP9不仅外观神似迈凯伦等跑车，其性能也颇为强悍。在称为魔鬼赛道的纽伯格林其愣是刷新了最快量产车的记录。很多人diss蔚来耗费投资人钱却去做一款几乎毫无销量的跑车是愚蠢之举。从财务数据直观来看确实如此，蔚来汽车在2016、2017两年完全0收入，在2018年也仅实现4599万的营收。

但指责蔚来”圈钱“未免有些偏颇。当年史玉柱败走巨人网络，即使面临巨额债务也不惜重金在地方卫视大量做脑白金广告。没有家喻户晓的脑白金恐怕也就没有东山再起的史玉柱了。蔚来似乎也是一样，蔚来没有从EP9上直接获得利益，但现在大家似乎都认可其造车新势力”一哥”的地位，这恐怕就是广告效应。

欧拉不会选择高举高打的从高端切入低端的模式，其一开始就定位于完成短途出行。对于电动车来说，这一选择看起来颇为明智，毕竟目前电动车的续航仍是个老大难问题。欧拉iQ将是首部推向市场的车型，该车型综合续航360km，对于完成日常代步等需求来说是绰绰有余。

除了实用性，欧拉的车型设计元素颇有看点。iQ系列采用了高调的跨界SUV设计语言，带有轿跑影子的车身极具个性和未来感，这也迎合了欧拉主要客户群体年轻人们的口味。

除了iQ,欧拉也表态要推出R1、R2系列，该系列车型主打轻量化、长续航、空间大、智能互联等卖点，面对竞争对手北汽新能源，欧拉似乎实力略有占优。

专注小而美虽不会直接面对新能源造车势力的挑战，但众泰、北汽新能源、比亚迪等长期觊觎这块市场蛋糕的玩家显然不会让欧拉这个“初生牛犊”来抢自己的饭碗，但欧拉似乎不仅仅是单纯卖车。虽然其出身于传统车企，但其似乎也有着互联网基因，这是很多车企目前尚未关注的点。

滴滴屡犯错，欧拉欲虎口夺食？

近日，滴滴再一次陷入了舆论的风口浪尖。在郑州空姐遇难三个月后，温州再度出现一起命案。在大家纷纷卸载滴滴倒向竞争对手时，欧拉宣布进军网约车领域。欧拉并不是第一个进入网约车领域的传统汽车行业玩家，吉利旗下的曹操专车早在2018年初就完成了一笔10亿人民币的融资，估值达到103亿。这一估值已经超过了江淮、海马等汽车公司的市值。

欧拉恰巧在滴滴犯错的节点宣布入行，这给了欧拉未来极大的想象空间。何小鹏在广州塔媒体中心的豪言“智能汽车的核心在运营，而不在制造”这句话其实是有一定道理的。目前，由整车厂主导参与的网约车项目例如首汽约车、曹操专车，它们的车队主要由其自身整车厂提供，车队能否高效运营的关键就在于合理规划车队的调度与运营。

现阶段，首汽约车的市场占有率仅为0.23%，与滴滴的13.83%相差甚远，但随着整车厂的参与，滴滴的霸主地位或将很难维持。而就在欧拉宣布进入网约车领域后，上汽也在8月29日宣布入局网约车市场。

欧拉等车企们之所以急于加入网约车领域，因为这一领域前景巨大。不仅是整车厂在参与，互联网巨头们也在纷纷下注。UBER在不断测试其无人驾驶车队，丰田也在8月28日以5亿美元注资UBER。倘若无人驾驶车队能够取代现有的人为主导下的网约车市场，那么平台商就可以自主运营车队而不需招募司机来分成，平台们的收入将更高，居民们的出行成本也有望获得降低。

欧拉显然不会放弃网约车领域的大蛋糕，与其在无人驾驶技术成熟后参与运营车对，不如现阶段就先从巨头口中撕下一点市场份额。正是由于无人驾驶车队的广阔前景，网约车领域的霸主们享受着令人咋舌的估值。

目前，长城已与百度合作，同时还在徐水建立了自动驾驶试验场。欧拉品牌总经理宁述勇透露，欧拉目前的ME平台提供了AEB主动刹车，在未来还将引入L4级别自动驾驶技术。未来，欧拉将依靠“欧拉出行”来开展“长短租、分时租赁和网约车项目”。

相比于欧拉，新势力们短时间内想要切入网约车领域显然是困难重重。目前，蔚来已陷入了产能地狱，虽然积累了大量买单，但堪忧的生产效率令蔚来能否按时交付尚且存疑，又何来多余的产能开展网约车业务呢？倘若真的等到蔚来新工厂投产，网约车领域怕是早已沧海桑田。就目前看，上汽和欧拉选择在8月底这一时点切入市场显然是有着市场的”东风“，欧拉凭借着传统车企的助力，在网约车领域领先一程问题不大。

虽然宁述勇在发布会上diss了蔚来的产能问题，但欧拉并没有对新造车势力的绝对优势。根据特斯拉的打法，MODEL 3这款”平民车“已经推出，将来不排除蔚来会切入本属于欧拉的市场。正如网景第一个发明浏览器而如今大家只知道IE和谷歌chrome一样，鹿死谁手现在尚难有定论。