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8月23日，据日本媒体报道，铃木汽车和重庆长安汽车就解除合资协议达成一致。这是继6月中旬之后再一次有日本媒体披露铃木撤出中国市场的消息，相比首次消息曝出，此次日本媒体报道所曝出的消息更为切实，据称铃木将其在合资公司重庆长安铃木汽车持有的股份出售给长安汽车。预计一旦得到监管长安汽车的中国政府批准，双方则可以马上开始办理具体的解除手续。顺利的话今年内即有可能完成出售。

对此，铃木汽车发言人Satoshi Kasukawa对此尚未置评，但其表示，“铃木的立场没有改变，将继续与长安汽车就未来的合作关系进行讨论。”

不过，在解除合资协议后的过渡期内，铃木将通过授权许可的方式保证长安汽车继续生产目前使用铃木商标的乘用车。毕竟目前合资公司尚有员工数千人，突然停产有引发劳务纠纷的风险，或许，在未来不长的时间内，长安铃木这家合作了25年的合资公司，就将彻底退出中国市场。

其实，长安铃木解除合资协议一事，也并非突然爆发的事情，今年6月15日，同为铃木在中国合资的昌河铃木就结束了长达23年的合作关系，正式宣布解散，这件事情也可以视作铃木放弃合资生产的道路，或许未来铃木还会以进口车的身份继续在华销售，但两家老牌合资公司的解散，仍然让很多人惋惜，毕竟，单产品口碑来说，铃木在华还是颇受消费者认可的。

从市场层面来看，长安铃木解散或许也是不得已而为之，从2011年以后，长安铃木销量就开是逐年下滑，2017年长安铃木全年批发销量同比下跌27.3%，仅为83,896辆，而2018年上半年，整个长安铃木的销量仅为2.49万辆，甚至还比不上热门单一车型一个月的销量。

相同的情形曾经也发生在北美市场，2013年2月28日，铃木美国汽车公司的破产申请获得美国加利福尼亚州圣安娜破产法院批准，3月31日铃木美国完成重组和破产，其中销量低迷是导致最终结果的主要原因。

而销量低迷的背后，某种程度上是因为铃木在华长期的新车不作为导致，最近4年的时间内，长安铃木一直没有真正意义上的新车投放，2009年投放市场的奥拓至今依旧为长安铃木在华的销量主力，这与我国市场消费升级趋势相违背，品牌力一直得不到释放和增长，可以说，长安铃木，成也小车，败也小车，只空留口碑却支撑不起市场。

从政策方面解析，随着我国油耗排放法规的逐渐收紧，大量合资品牌开始着手新能源车型的研究，以降低车企的平均的排放标准，但在铃木的产品阵营中还迟迟不见新能源车型推出，正所谓一步赶不上步步赶不上，眼看着日产、丰田等日系品牌向国内市场不断投放新能源车型，铃木怕是只能望尘莫及了。

车镜（amchejing）总结：

作为最早进入中国市场的日系品牌之一，铃木如今的状况着实令人感到有些惋惜，不过从某种程度上来说，也是因为自己的固执跟不上市场发展的趋势，目前来看，在失去美国市场之后，退出中国市场恐怕也只是时间问题了。眼下，铃木在印度市场发挥还算不错，目前的印度市场与我国十几年前还有些相似，小型车比较受到印度消费者的欢迎，这也就给铃木提了个醒，如果再赶不上印度消费升级的狂流，恐怕印度市场的前景也得画上一个问号了，毕竟，已经有了北美和中国市场的前车之鉴，铃木，还会不会及时警醒呢？