主页君数年前在网上冲浪时无意间发现了一个带有考古性质的网站,上面会介绍一些上世纪七十年代末至九十年代初欧洲某些改装商的作品。之所以这个网站会给我很深刻地印象是因为这些作品的脑洞之大,风格之诡异着实让人啧啧称奇。
朋友们请深吸一口气,站稳扶好,我们要开始了。
人们对于天空和大自然的向往自古便有。抛去古埃及壁画上的那些马车不谈,观察一下汽车刚诞生时的情形便知道,那时候的汽车并没有顶篷这一说。要是敞篷车能像普通轿车那样能坐4个人,还有很大的后备箱,谁还要普通轿车呀。于是就有好事的厂家进行了一番操作。比如瑞士改装厂Caruna,他们以改装W126 奔驰S级轿车的敞篷版闻名,认真且执着的他们甚至还推出过前期和后期两个版本。
这是前期产品
这是后期产品
一对比你们就知道差别了吧。
既然买得起奔驰S级的有这个需求,能买得起劳斯莱斯的客户对于个性化肯定有着更高的要求,比如中东的土豪们。沙特阿拉伯的官方劳斯莱斯、宾利进口商Al Ajda Motoring在上世纪八十年代末就曾接到客户的需求,要订制四门版的劳斯莱斯。通过某种关系,这个经销商找到了一位名叫Salvatore Diamente的意大利人,于是合作便开始了。
惹眼的黄色,一种惹眼的唯我独尊扑面而来。
内饰当然也不能含糊,就差把颜料涂在安全带上了。
我觉得这种白色更能代表皇室的尊贵。
当然,如果能在野外还能近距离拥抱大自然,这想必是极好的。可是在上世纪八十年代的欧洲,奔驰G级的内部装修依然属于毛坯房级别,Jeep在欧洲消费者眼里还是来自美国的大老粗,唯一能指望的路虎揽胜又没有敞篷版,怎么办?改呀!在众多参与路虎揽胜“削顶”计划的厂商里,最突出的要数Vantagefield of London,不仅“断骨增高”,还“改头换面”。
这是揽胜双门敞篷6X6版。我能理解敞篷,我能理解6X6的驱动形式,但是我就不能理解好好的揽胜为什么要装一个奔驰W123的前脸?不是说W123的前脸不好看,但确实是与方正阳刚的揽胜八字不合呀。
另外,从这个网站上我不仅了解到上世纪八十年代人们热衷敞篷,还了解到人们热衷鸥翼门!与21世纪初人们喜欢给爱车装上剪刀门不同,鸥翼门的改装需要专业的设备和更大的人力,并且在炫耀的程度上完爆剪刀门,注意是完爆。这里不得不提到一家位于德国汉堡的改装商:Styling Garage。他们与1982年推出了500 SGS Gullwing的产品,并且还参加了1983年的日内瓦车展。
红色与金色的搭配,是何等的......
对不起,我词穷了。
白色的感觉稍好,
但把门关上之后又不知道该怎么形容了。
这夸张的侧裙真的让我头皮发麻。
没有什么能够阻挡,我对鸥翼的向往。
速度70迈,心情是自由自在。
Styling Garage还没有就此收手,此后又与一家名为Sbarro的公司合作了一款500 SEC Gullwing,这次造型更加科幻。
如果单从完整度上看,这个作品似乎比前一个要高一些。
在车门合上之后车身侧面的钣金也不至于那么小作坊范儿了。甚至还有一点点好看?
这种奇特的订制需求当然不是一个人有。在第一辆白色的产品卖往中东之后,Sbarro又陆续接到了新的订单,其中一辆便是这个红色糖果车漆外观与白色内饰的版本。20万德国马克的售价(将近3倍于原版500 SEC的价格)并不能阻挡中东客户对于这款车的热爱,因为在外观改装之外,Sbarro还提供动力升级,原装的5.0升V8发动机可以更换成W116奔驰S级上的6.9升V8发动机。
痴迷鸥翼门的行为并没有在上世纪八十年代初终结,这股“不正之风”一直飘到了将近1990年。1989年法兰克福车展上,一家名叫Boshcert的公司推出了基于C124奔驰300CE(E级轿跑车)打造的B300。
E级轿跑车的底子,配上R129奔驰SL的前脸,再把鸥翼门一开,运动风格挡都挡不住。
无论Boschert B300在哪里出现,它都会成为人群中的焦点。
不过16.5万德国马克的高昂价格实在是让大多数人无福消受,最终大多数消费者选择的还是这款使用正常开门方式的Boshcert B300。
在正式结束这篇文章之前我准备放一些重量级的照片,不夸张的说这些照片真的改变了我对上世纪七八十年代改装商的看法。
高能预警!
高能预警!!
高能预警!!!
好了,网站链接我放在“阅读原文”里了。
祝大家今晚有个好梦。
《ramp驾道》工作微信号正式开通
扫描下方二维码或者搜索“rampjiadao”添加
这里每天不仅有福利
还有很多志同道合的小伙伴们
一起侃车、聊车、玩儿车
——— END ———
点我 点我
点开新世界的大门!
▼有什么想说的,下拉就可以写留言啦!
凤凰网汽车公众号
搜索:autoifeng
官方微博
@ 凤凰网汽车
报价小程序
搜索:风车价