凤凰网汽车

文 | 姜 鹏 

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

政策虚火褪去，才能厘清电动汽车市场的真实面貌。

2018年7月，卡罗拉混动车型再次跨过7000辆，在北汽EU、荣威i5等一众对手的羡慕中登顶当月电动车排行榜。

随着电动车补贴与政策热度消退，迎风而立的是普通混合动力产品（简称普混产品）。

第十代雅阁锐·混动无疑给普混市场加一把火。

2018年8月28日，珠海，第十代雅阁锐·混动在此上市，新车分为锐酷版、锐领版、锐智版、锐尊版共4个版本，市场指导价19.98万元~25.98万元。

“混动？不到20万元？”这样的声音从第十代雅阁锐·混动上市之初就开始传递，在新能源成本居高不下的窘境中，这一极具竞争力的价格明显撩拨了消费者好奇心。

始终没与新能源产品在同一起跑线上竞争，普混产品能做的就是以市场为师，直击市场痛点。

01

不平等的较量

有人说，推动一个市场可以是政策与资本。倘若如此，在中国电动化加速发展的这一历程中，尽管都以节能减排为目标，普混产品显然陷入一场并不公平的竞赛中，输给新能源产品。

大概从2013年起，中国新能源市场被政策强势推进。

当年9月，四部委（工信部、财政部、科技部和发改委）联合发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，决定用举国之力推行新能源发展，新能源市场逐步迈上高速增长“快车道”。

有关部门甚至表示，十三五期间，纯电动将是国家能源战略的主要方向。中国汽车工业协会常务副会长董扬说，政府将要求所有企业按同一比例进行新能源汽车生产和销售。

政策大旗下，从2014年至今，在补贴、车牌以及各种政策绿灯下，新能源市场得到越级式爆发。

2017年，中国新能源累计销量超过77万辆，产销量连续三年居世界首位。2018年上半年，中国新能源汽车销量已占据全球总量一半，其中比亚迪、北汽新能源、荣威、奇瑞四个品牌均位列全球新能源汽车品牌前十。

但在全球已经高度市场化的普混产品却被束缚在高墙之外，没有“新能源产品”的名头也意味着被排挤与冷落。

“这不是物理隔离，相当于一种生殖隔离。”曾有厂家高管调侃没有政策加持的普混产品。

可惜的是，新能源市场这一颇具“大跃进”的行径却没有得到正向反馈，无论是补贴门事件爆发，还是屡屡因为技术问题引发的安全事故，都曾让新能源市场遭受质疑。

2018年上半年，尽管新能源市场增长明显，但随着补贴政策开始退坡，新能源市场的未来多了些波动。

与纷繁复杂且坎坷丛生的新能源市场发展相比，普混产品却在不声不响中顽强地打开市场。

丰田汽车与本田汽车是其中佼佼者。作为全球混动领域的霸主，底蕴深厚的丰田汽车已经取得令人惊咋的成绩。截止到2017年1月底，丰田汽车普混产品累计销量突破1000万辆，至今年4月达到1200万辆，一览众山。

在中国市场上，丰田汽车带来卡罗拉、雷凌和凯美瑞三款普混产品。同宗日系兄弟本田汽车也先后发布雅阁、CR-V和思铂睿普混版本。

真实数字证明着它们的意义。卡罗拉混动车型单月销量升至7000辆，而雷凌普混2018年前7月累计销量突破2.3万辆。此外，凯美瑞、雅阁和CR-V混动车型均占据优势。

为什么市场会选择它们？

原因很简单，它们在消费者投票中赢得了选票。

02

混动的生存之道

被政策煮沸的新能源市场，常常让裹挟其中的人们来来不及思考问题。

我们来看一款新能源产品。  

2018年8月30日，比亚迪全新一代宋在成都车展前上市，其中燃油版指导价为7.98万元~11.98万元，DM混动版补贴后为17.69万元~20.69万元，纯电动补贴后为18.99万元~21.99万元——哪怕算上补贴，新能源与燃油车之间的价格仍有鸿沟。

严重依赖补贴，成本过高——这只是新能源过热中的顽疾之一。

“我们认为中国新能源汽车产业发展仍处于逆水行舟、不进则退的关键阶段。”财政部经济建设司副司长宋秋玲在近日举行的天津泰达论坛上指出中国新能源汽车产业存在风险与不足。

在她看来，包括高端产能不足和低端产能过剩并存结构性问题、市场竞争以及资源环境制约是新能源发展的三大风险。

“技术创新不足，市场机制不足、基础设施不足、监督监管不足。”宋秋玲说，长期执行补贴政策，使不少企业患上政策依赖症。

换言之，新能源市场一直不是市场主导行为。它由政策催熟，同时也催生出太多乱象。

那么，市场到底需要什么电动化产品？一个复杂多元的市场让这个问题难以回答，但简单不变的基础维度则会呈现一些思路。

从能源战略角度，电动化从来不是目的，而是解决能源、温室气体减排和空气污染的手段，这让排放成为第一维度。

使用便利性，包括里程焦虑、充电方便则是现实且可预见的第二维度。

第三个维度，技术成熟度，包括核心电池技术的突破以及成本优势——要意识到，对消费市场而言，电动车型对比不仅是纵向同类竞争，更要与传统燃油车在横向上展开多角度较量。

简单看，一款市场化电动产品需要在排放、使用便利性以及技术成熟度这三个基本坐标系上较燃油车更有优势。

这恰恰是普混产品发力方向。坚持以市场消费为导向，以节能减排为最终目标，用更成熟安全的产品，以及更具市场化的运作和更具优势的价格体系，普混产品就这样一步一步打开市场。

现在，第十代雅阁锐·混动希望能搅动这个市场。

它搭载Honda第三代i-MMD双电机混合动力系统，可实现EV模式、HYBRID混动模式以及ENGINE发动机驱动三种模式。其热效率达到40.6%，百公里最低油耗降至4.0，在排放上具备优势。

更重要的是低至20万元的售价——不仅比上一代降低4万元，与同级燃油车价格竞争愈更为激烈。

但市场带来的并非都是好消息。

从新能源乱象与不足中慢慢反应过来后，各个厂家正重新布局新能源市场。包括领克01PHEV、宝马PHEV车型已经以更成熟的面貌出现在市场上，而轩逸纯电版车型裹挟着政策利好蓄势待发。

在政策那只挥舞着的大手下，普混产品依然是“政策弃儿”。以市场为师，坚持自我进化，这或许是它们唯一的生存之道。