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2018年9月4-5日，由西宁（国家级）经济技术开发区南川工业园区管理委员会、中国新能源企业家俱乐部（SNEC）和起点研究联合承办、诺德股份协办的2018中国新能源企业家峰会暨中国新能源企业家俱乐部（SNEC）成立大会在青海省西宁市新华联索菲特大酒店隆重举行。

中国微型车产业发展联盟副秘书长罗会明先生发表了《新能源微型车产业发展分析》的演讲。

罗会明认为，新能源汽车纯电动格局已经非常明朗，另外一个特征是微型化，一旦自动驾驶技术成熟，微型电动车将占据主导地位。保守估计国内市场容量可达2000万辆，乐观估计达3000万辆。在目前的技术条件下，最适合产业化的是-微型电动车。

以下是演讲实录：

组委会让我讲微型电动车，我在电动车领域超过10年，当时没有补贴，是坐冷板凳。在2009、2010年时感觉到电动汽车老是做研发，做到一定程度搞产业化，要从哪开始，当时选择产业化的第一枪应该是指向微型电动车，我们搞了老款奥拓，那时就用了三元电池，220瓦时的能量，我们搞了一套电池出来，老款开了300公里，是最牛逼的，但那个车做下来要20多万，产业化也不便宜，还好接着没多久国家有补贴，当时我们和众泰交流，在杭州搞微型车，众泰就开始推出云100、云200，这几年微型车发展的特别好。我们当时的判断是对的，去年下半年我说现在开始走向A级车，因为技术慢慢在成熟，今年A级车走势又很好，现在大家又问我们该怎么走，接下来我跟大家汇报这些年的体验以及和行业的交流心得。

新能源汽车产业发展路线一直都在探索中前行，刚才和投资方交流，现在我们干这一行真的贡献很大。技术突然冒出来，原来的活都白干了，比亚迪费了很大的劲推磷酸铁锂，结果三元出来了，再接下来固态电池又出来了，前面的活就白干了。

所以说中国新能源汽车产业发展路线一直在探索中前行。传统车领域，基本没机会超越，人家有上百年的历史在那。混动车有一定的市场，但不会是主流，氢燃料电池什么时候有市场，不一定，中国已经掌握电动汽车核心技术，新能源战略方面，国家安全战略上必须要走电动汽车新能源汽车这条路。

没有补贴怎么卖，卖微型电动车。电动车与自动驾驶技术是天然契合，无人驾驶和微型电动车完美结合，会改变现在的交通体系，进入交通4.0时代。这时什么品牌都不重要，重要的是交通出行功能。

氢燃料是终极方案，但产业化到大面积推广还要5—10年，在这5—10年里，纯电动车会有大面积的推广使用，一旦形成消费习惯以及便利的充电设施，其它能源供应体系就很难替代。

大家知道，车是活的，曾经开的卡车后面有油桶，几十年之后，加油站这么普及，电现在也很便利，特别是微型电动车，家用电220W，10安、16安都可以，不管是市场需求还是国家政策引导，一次性充电续航里程主流车型都落在在200—400公里范围，对应的电池组是15—60KWH，车价在5—30万，如果不在这个区间，我认为会做的很累，哪怕是特斯拉。

未来五六十万充一次电跑四五百公里标准里程，实际里程只有三四百公里，花五六十万你会买吗？

电动汽车的格局已经明朗，另一个特征是微型化，A级车上午也有同行表达，A级车接下来会是增长比较快的市场。

低速电动车的国标会出台，出台以后高速加上低速的微型电动车，将再一次产业化，低速电动车本来就没补贴，市场有100多万，有的坐在办公室不看低速车，但老百姓的真切需求才是市场，做企业要的是现金流，现金为王。低速车我非常看好雷丁，雷丁这一款车，底下十几个厂，非常现实。做锂电的，开始往低速车里放标准模块包，这是对的。

现在不合法的上路很多地方去打压，等有了标准，可以上路之后这个市场就会真正起来。这一起来，加上高速微型车是高端的部分卖七八万，没有补贴可以做，低速车5万块左右。我估计容量保守2000万辆，乐观3000万辆。

两轮电动车产销就是3000万辆，摩托车的产销也是3000万辆，两个叠加6000万辆，再加上实际现有的微型车，300万辆，所以保守估计2000万辆，升级消费。

最适合的动力电池技术路线，这张PPT上面点过的都有做成成品电池，在市场有应用领域的，或多或少而已。在动力电池这一板块，现在锂电池是政策和市场决定，空气电池才能达到350WH以上，才能满足充一次电跑四五百公里。这是目前数据公布的375WH。

企业做产品，我的观点是找到自己的细分市场，一个产品就是满足部分客户的部分需求。作为一个交通工具，就是满足人出行的工具，满足了就OK。上下班150多公里的续航就够，要商用就200多公里。我们当时的想法是微型电动车充一次电跑300公里基本满足需求，这个市场一片光明。

不可逆的板块已有高尔夫球车、旅游观光车等，这说明电动化有非常大的优势，微型电动车的技术成熟，工作电压低、电流小，安全有保障，车身轻量化，重量轻，配载电池小，改善拥堵，更重要的是不需要专业的充电，使用很便利，专用220V、16安晚上从10小时得充电35.2度，必须得去专业的充电桩充，我们微型车有这么大的市场，率先产业化，我认为这三五年就够了。

现在买车是买面子，不一定是买交通工具，当你把一款车设计的很时尚就不丢面子。无人驾驶时车不是你的，你就可以用，不管是什么牌子、长什么样，把你送到目的的就完了，这时就是谁的智能化程度高谁就在市场上胜出，共享、分时租赁，现在我们就在开发这个平台，以后有车大家都可以用，不用的时候放在上面，是一个盈利工具。

电动、无人驾驶、无线充电会形成完美的产业闭环，其它体系没办法打破它，因为形成了闭环。电动化、无线充电，扫地机器人没电了就自己找一个地方去充电，电动汽车也可以有这个功能。

联盟是按照科技部等6部门的要求从事标准工作，昨天讨论做电池模块标准化，其实建议企业把标准化方案提出来，交给联盟，由联盟直接发布，国务院给了这个权力，大家共同遵守标准。我们讨论了几次微型电动车模块标准化就是这个方向。

我就向大家汇报到这里，谢谢。

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以上内容根据SNEC峰会现场记录，如有问题请联系起点电动网编辑部修改。

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