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成都车展正如火如荼的开战，此次参加成都车展的共有119个汽车品牌参展，当然还有一些车企并没有参与到本次展会中，比如小鹏汽车、蔚来汽车这些新势力造车车企，以及车和家、刺猬汽车、长江汽车、电咖汽车、莲花汽车、福田汽车、君马汽车、凯翼汽车、开瑞汽车等老牌车企，车镜一一盘点一下他们为何都没来参展。

小鹏汽车、蔚来汽车

之所以将两个车企放在一起说，是因为第一，小鹏汽车和蔚来汽车都是新势力造车企业，而且车型均为纯电车。第二呢，是小鹏汽车和蔚来汽车近期并没有什么新的车型带给消费者们参观。

以小鹏汽车为例，在2017年10月举行过收款产品小鹏G3的下线仪式之后，新车就一直处于预售状态一直到现在；而且小鹏汽车和蔚来汽车拥有同样一个问题，那就是量产交付，但近期小鹏汽车声称小鹏G3已经完成试装，将会在年底12月份实现量产并启动交付。其次小鹏汽车一直在不断地融资，因为造车实在是一件太烧钱的事情，而参加一次车展所需费用不低，少则百万，多则千万。对小鹏汽车而言，可能省下钱来造车交付给各位车主才是正事儿，亦或是在车展上办一次小鹏G3上市发布会才更有看头和意义。

蔚来汽车也是同理，在不久前的8月14日，蔚来汽车赴美上市融资，根据蔚来汽车最新招股书，其股票定价在6.25~8.25美元之间，最高情况可融资达15.18亿美元，归根究底还是因为四个字“造车烧钱”。

不仅如此，累积到8月28日，蔚来汽车已经将1381台ES8交付至用户手中，其中8月份共交付900台，虽然是6、7月交付量之和的两倍，但ES8的量产交付问题仍然十分严峻。原本蔚来汽车应该在7月底前完成1000台创始版ES8的交付，8月起完成产能爬坡，如今交付计划进一步延后，产能爬坡也并未能完成，量产交付依然困难重重，相比于参加车展烧钱，不如剩下留着造车更好。

莲花汽车、刺猬汽车等车企也并未参展

莲花汽车在去年5月被吉利从宝腾集团手上购入了51%的股权，正式获得了这个英国国宝级跑车品牌的经营权。在2018年，沉寂多年的莲花汽车因吉利汽车向其注入19亿美元的消息再次回到公众的视野。要知道近年来莲花汽车只在十年前推出了一款Evora，至今未发布过一款全新的主流车型。并且几年来一直在破产的和亏损的边缘来回徘徊，吉利的这一举动是否真的能如一阵强心剂一样救活莲花汽车，帮助其再次成为与保时捷、法拉利一决高下的传奇跑车品牌？车镜认为可以期待看看，毕竟已经有消息声称莲花汽车已经着手研究新款SUV车型了，说不定下次成都车展就能见到莲花汽车了。

刺猬汽车消费者们听过么？刺猬汽车同样也是造车新势力的一员，该品牌是厦门三五互联科技股份有限公司旗下控股子公司运营项目，目标宣言就是打造都市青年白领的第一辆车。不仅品牌logo上取象征年轻快速的造车理念，更在车型设计上大下功夫。可是，恕车镜直言，这第一款车型思迈尔（simile的音译）看着真的不觉得和前不久上市的云度π3有点点像么。而且，说到底刺猬汽车的思迈尔就是基于云度π3的平台打造而来，外观上有相当大的重合度。但不同的是，刺猬汽车在官方数据配置上，续航里程是比云度π3看起来好那么一丢丢，在强者云集的新能源汽车市场里，刺猬汽车想要立足并且盈利，恐怕不那么容易。即使不来车展，似乎也理解的了了。

电咖汽车在7月底举行了名为“创世·启行”的全新品牌沟通会更曝光了旗下新品牌“ENOVATE”及其首款中高端车型设计草图。不仅如此，此次曝光草图的新车，属于纯电动中大型SUV，更说要对标特斯拉Model 3、宝马i5等车型，电咖汽车真的如此厉害吗，事实好像并不尽如人意。自去年年底发布的首款量产车型EV10，在今年上半年也仅完成了2千余辆车的交付，相比于其他新势力造车企业而言，这个成绩是值得一说的，但如果想要在2025年的销量能到36万辆，似乎有些早。毕竟在未来的市场谁能抢占市场风口还都是未知数，车辆的销量往往不会如几何算法一样呈指数递增。所以电咖汽车没来成都车展想必正在家里勤学修炼，以期望下次车展能一鸣惊人了。

在本届成都车展上，可能不少消费者发现新势力造车企业好像集体哑火，不仅以上列举的这些车企，还有不少新势力造车企业都没来。比如车和家，在创立之初计划生产两类车型，第一类是满足城市1-2人短途出行的SEV，结果车主们也知道了，SEV对车和家来说已经是凉凉的产品。第二类是满足家庭用户长途出行的SUV，目前有消息称车和家与滴滴将组建新的团队打造增程式纯电动SUV车型。车途波折的车和家，目前新车据说还在综合测试中，还有消息说会在10月18日与消费者正式见面，所以本次成都车展车和家没有参与成都车展也可以理解了。

成都车展前夕，奇点汽车收到了日本伊藤忠商事株式会社的一轮小规模投资（10亿日元，约合905万美元）。此前奇点汽车一直很低调，有消息称奇点iS6计划在2018年下半年上市，售价区间为20-30万元（补贴后）。至今奇点汽车发布了全新车型IM8的设计图，而且完成了30以人民币规模的C轮融资，同时还与苏州政府合作成立100亿的智能电动汽车产业投资基金，再加上此前6亿美金的B轮融资金额，腰包突然充盈的奇点汽车在研发之路上应该会顺当不少，本次未参加成都车展，很可能是计划要憋一个大招让消费者震惊震惊。

车镜总结：

本次成都车展闭幕在即，纵观整场车展，新势力造车企业缺席居多，传统造车企业特别是自主品牌异军突起，带来不少新颖品质优良的好车，火爆异常的新能源市场背后，新势力造车企业里能冷静下来真正造出来车并量产交付的，才是汽车品牌的硬实力，车镜也期待在不久后的广州车展上，造车新势力企业能再次大放异彩。