凤凰网汽车

当地时间9月4日晚，梅赛德斯-奔驰正式对外发布了首款纯电动SUV——EQC车型。这是奔驰MEA电驱平台的首款产品，配备电动四驱系统，电池容量达到70kWh，NEDC续航里程可以达到500km，将在2019年初在德国投产，同年夏季在海外市场开售，并于2019年底由北京奔驰引入国产。

▲全新电驱平台，超低风阻

EQC是一款从产品开发阶段就冲着电驱去的车型，这一点是其与很多“油改电”电动汽车最大不同，最直观的体现就是前脸的封闭式格栅设计，充分照顾了整车的空气动力学需求，而传统的燃油车需要照顾发动机进气、散热，格栅必须是开放式的，这会拉高风阻。

根据官方的消息，虽然是一款SUV车型，但EQC的整车风阻只有0.28Cd，同类型中只有特斯拉Model X（0.24Cd）、荣威Marvel X（0.29Cd）能达到这个水准，三者都是基于电驱平台的血统纯正的电动汽车，都是封闭式格栅。其中，Model X风阻更低的原因，个人觉得应该得益于其轿跑式的尾部设计，当然，这在一定程度上也限制了其后排和后备箱的空间表现。

▲底盘合理规划，配重优势明显

MEA平台的另一大优势体现在底盘架构的规划上，相比燃油车（发动机变速箱占重量大头），EQC的重量主要集中在电池上，达到了650kg，需要尽量平铺在底盘上以降低整车重心。而“油改电”的车子因为整车架构本身是朝着燃油车去的，所以在配重上没法充分契合电动车的这一要求。

从上面的这张EQC的透视图我们就能看出，EQC的384个电芯电池组基本完全平铺，同时，前后桥的电机也尽量处于车轴平面上，前后桥配重可以轻松达到50:50，连重心都基本位于同一水平线，这使得整车拥有燃油车难以企及的操控性优势。

EQC在尺寸规划上基本参照了现款奔驰GLC，其的长宽高为4761/1884/1624mm（带外后视镜宽度为2096mm），轴距2873mm，定位为中型SUV，整车的外观轮廓也与GLC相似。

不过，作为一款电动SUV，EQC的整备质量到达了2425kg，远高于GLC的1860kg。

▲用异步电机？折射出的是稀土出口的痛点

动力系统方面，EQC将搭载一套由前后两台异步电机组成的电四驱系统，其综合最大功率达到408马力，峰值扭矩为765牛·米，0-100km/h加速时间为5.1秒，最高车速可达180km/h。

两台异步电机的组合与特斯拉旗下的电动汽车如出一辙，而国内大部分电动汽车都使用的永磁同步电机，包括蔚来ES8、荣威Marvel X以及廉价的绅宝新能源产品，两者各有特点，结构上就不多说了，主要说是应用上的差异。

相同功率水平，异步电机低速的扭矩爆发能力更强，也不存在影响电网的情况（功率因素低），所以为体现车子的强大性能，特斯拉和奔驰喜欢用这玩意，但这玩意需要独立的励磁线路，硬件结构、电机启动、调速也比永磁同步电机复杂，而且也比较容易过热，但可以造的很大，说白了就是潜力大；永磁同步电机工作效率更高，能量转化率通常能达到95%，而且通过永磁体励磁，结构相对简单，基本免维护。

稀土出口白菜价是国人的痛点！

实际上，国外用异步、国内用永磁同步的另一个重要原因是：中国有着非常丰富的稀土资源，这使得国内的永磁体比较廉价，进而使得永磁同步电机也比较廉价，而老外们，要不就是把稀土看的比较金贵，不愿开采、依赖进口，要不压根没多少稀土，所以常用用励磁线圈代替永磁体的异步或同步电机，性价比更高。（整个问题，下次我们单独拉一篇文章说一说）

▲先建几个超级充电站意思一下

电池和续航方面，新车搭载一块容量为80kWh的锂电池组，由384个电芯组成（6个模块），重量650kg，最高电压可达408伏特（其电池海外供应商为LG，国内为宁德时代）。EQC的NEDC工况百公里耗电量为22.2kWh/100km，满电NEDC工况续航里程大于450km，其能量回收还有5个级别可选。

充电方面，新车最高可支持110kW充电桩，使用该充电方式将电量由10%充至80%需要40分钟。而梅赛德斯壁挂式的充电盒，最大支持22kW的充电功率。快充方面，由奔驰、宝马、福特等推出的IONITY高速公路充电网络（350KW），计划2020年前在欧洲设立400个充电桩，而2017年已经建立了20座。

家用慢充充电盒

在之前关于充电系统发展前景的文章中，我们提到充电系统一直在朝着高电压、大功率的方向发展，奔驰EQC也不例外。目前EQC最高可承受110kW的充电桩，而国内最大功率充电桩是120kW左右，未来国产后微调一下即可上路使用，问题不大。

350kW超级充电桩

奔驰、宝马、福特等推出的IONITY高速公路充电网络是个人比较关注的战略规划，最大功率跟奥迪/保时捷一样是350kW，这使得其在未来存在并网的可能，虽然目前还处于起步阶段，但我们可以期待一下，充电时间10分钟以内，这玩意一旦形成规模，其便利性完全堪比汽车加油站。

不过说到底，车企始终还是一群商人，20个充电站对整个欧洲而言实在太寒碜了，各大汽车品牌现在都只是先建几个充电桩意思一下，表示一下诚意，毕竟这种利国利民的大工程，没有政府的政策支持，企业单干还是力不从心，又不是慈善组织。