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近日，江苏环保公众网发布了环评公示。公示中显示，重庆力帆汽车公司将租赁位于江苏常州的车和家工厂，目的是建设一个年生产能力达10万辆的增程式纯电动SUV项目。力帆公司预计该项目于2019年8月投产，总投资超过18亿元。

车轱辘话对力帆汽车一直很关注，18亿投资对有些车企不是个大数，但对困境中的力帆来说，确实很难拿得出来。

有报道称，力帆的艰难时刻，80岁尹明善欲搬迁工厂解决资金问题。近期力帆乘用车的部分供货商出现异常：一些供应商要求力帆结清货款之后，才同意重新供货；另一些供应商则直接找上门来要求力帆付清货款。

力帆汽车都混到了靠卖厂度日了，怎么还会去江苏租赁厂房呢？何况力帆汽车此前还未曾推出过纯电动SUV车型，也没有发布过任何纯电动SUV的规划。因此业内相关人士分析：车和家极有可能借用力帆资质造车。

车和家方面近期则消息频出，据了解，其首款增程式纯电动SUV发布在即，但该公司目前却急需解决一个棘手的难题：其尚未获得造车资质。

车和家首款增程式纯电动SUV有望10月18日正式亮相，并于2019年交付。

据悉，该款车和家全新SUV定位为中大型SUV。动力方面，新车将采用增程式混合动力，NEDC续航里程超过700公里，最大续航里程将超过1000公里。

按照李想的规划，这是一款对标宝马X5、雷克萨斯RX450hL，以及特斯拉Model X，并且车身长度在5米级别的豪华型SUV。

不同于其他新势力全部下注纯电车型，车和家的这款七座SUV为了解决更大续航里程的问题，选择了增程式电动模式，简单来说，仍然配置有汽油发动机，但并不直接驱动车辆，而是用于给电池供电。

发动机并不需要匹配变速箱，也可以将发动机结构设计得更为精简。

如此看来，力帆汽车租用车和家工厂，改建增程式纯电动SUV产线，恰好与车和家全新增程式纯电动SUV的车型规划不谋而合。

而在早前，车和家李想就曾表示，车和家将会独立申请生产资质。即使是合作代工，车和家的首选合作伙伴也根本不可能是力帆汽车。

对于公告的内容，车和家方面表示不方便发表意见，但是对于力帆的合作代工，目前车和家并没有相关计划，仍将采取独立生产模式。

在近两年兴起的互联网造车势力中，车和家是坚定的自建工厂的代表，但是若要顺利实现量产，生产资质依然是摆在车和家面前的最大障碍。

目前获取独立新建纯电动汽车生产资质的企业有15家，双资质的纯电动汽车企业仅有7家。也就是说，目前有200多家企业在排队等待资质。

生产资质已成为阻碍互联网造车企业的一道坎。毕竟在量产车造出来后，仍需要获得国家批准的新能源汽车生产牌照，才能进入产品目录为销售做准备，代工无疑是最快将产品推向市场的方式，也是互联网造车企业无奈的选择。

车和家未获得造车资质的原因在于，国家发改委从去年6月起就暂停了新造车项目的批复，这让许多已在车型量产关口的初创车企，只能采用收购现有资质或选择代工生产的方法。如威马、电咖选择收购资质，而蔚来、小鹏等选择了代工生产。

2015年汽车之家李想创立车和家，并给出了一个我们从未想象过的概念：“城市短途出行“、“共享出行”、”一个停车位可以并排停四辆车”。

SEV是一款非常小巧的纯电动低速汽车，定价5万以内，满足城市1-2人短途出行需求。

从定位来看，SEV属于低速电动车，处于监管的灰色地带，李想表示当初预计相应法规最早会在2016年出台，然而看到了2018年还没出来，只好拿到欧洲去做分时租赁。

当这款产品面世之后，受到质疑及赞赏的声音不断，然而孵化了两年的SEV项目，李想确认，小车项目（SEV）已经停止，进军巴黎、旧金山分时租赁市场的计划也暂时搁置。

再说几句

不论是此前流产的SEV，还是即将面世的全新SUV，车和家都没法自己独立生产，寻求与传统车企合作，代工生产了最简捷的方式。

但在新能源领域，力帆自身的产品及设计方面仍然主要靠油改电来实现，品控水平一般，车和家真的会选择找这样一家企业代工吗？

互联网造车声势浩大，蔚来、威马、小鹏，拜腾等相继宣布实现融资，并大举量产颠覆行业的大旗，但随着时间的流逝，传统车企快速转型，竞争日趋激烈，留给造车新势力的空间越来越小，留给他们的时间也是越来越短，很难想象，最终会有几家造车新势力能存活下来。