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在国内一线大城市之中，无论是限行限购还是高昂的用车成本，一直在压缩消费者的用车体验。尤其是逐年减少的新能源补贴政策，也在进一步降低新能源车购车优惠。不过，进入2018年之后，江淮新能源在入门级市场投入了一款重磅车型--江淮iEV6E运动版，让买得起用得起不再是一句空话。

进入2018年之后，逐渐缩水的补贴政策以及越发细致的补贴条款，对低续航的小型入门级纯电动车并不友善。原本动力电池布局空间并不充裕的小型纯电动车，续航短腿的问题此时变得越发突出。在这样的大背景之下，终端售价6.55至6.95万元的江淮iEV6E运动版，综合续航却可以达到310公里，不仅給消费者提供了一款高性价比的小型纯电动车，更是在续航能力方面，超越一众纯电动紧凑级SUV车型。

对于续航能力的快速跨越升级，江淮iEV6E在原2390mm的轴距布局空间之内，换装能量密度高达144.96Wh/kg的三元锂电池，整体容量达到了41.5kWh。此外，高能量密度的三元锂电池也意味着电池包重量有所下降。在这一增一降之中，江淮iEV6E运动版的综合续航里程可达310公里。

使用三元锂电池目前最大的优势在于电化学反应强烈，且续航能力出众。但反之三元锂电池反应强烈，会产生多余余温。如果对电池采取粗放式管理，动力电池会处于不稳定状态，会导致限制输出功率、充放电性能，甚至自燃等危险情况。江淮iEV6E运动版均配备了主动液冷温控系统，可以使电池组温度保持在15℃-35℃的适宜范围内，-30℃～55℃环境温度下车辆均可正常使用保证电池性能并延长电池寿命。也是增加车辆充放电性能、降低能耗、增加续航的根本技术优势之一。

在日常始终之中，江淮iEV6E运动版拥有三种驾驶模式选择，分别为 “L”长程、“E”经济、“S”运动不同模式。在E档位模式下，新车便可拥有310公里的续航里程。“L”长程模式下，新车的电门响应较为迟缓，整体动力输出会收到一定限制，最高车速也被控制在60km/h内，续航能力会进一步加大。

与此同时，江淮iEV6E运动版的行车电脑会根据车辆模式、驾驶习惯、不同工况预估可行驶里程，对驾驶员起到了很好的预判。

在实际道路测试中，江淮iEV6E运动版的平均电耗在百公里13度电左右，测试续航能力在310公里以上，并且是在城市拥堵、空调阶段性负载、高速巡航等等情况之下，完全可以满足日常代步与周末出游需求。

江淮iEV6E运动版的交流慢充接口和直流快充接口，被并排布置在前脸LOGO后方。全新的充电接口布局更具人性化，也减少了内部高压电线布局长度。

在快充模式下：电池电量由0充至80%需要1小时；由30%充至80%仅需30分钟。在慢充模式下充满则需要8小时。实际测试中，新车在国家电网60kW充电桩测试中，充电功率可以达到44kW左右，整体数据已经达到主流水准。

使用成本方面，江淮iEV6E运动版满电需要41.5kWh，电价按照0.5元计算，充满一次电价格为20.75元。商业用电以国家电网为例，平均电价基本为2元左右，照此计算使用成本为83元。

这样的基础成本基本上是所有汽油车难以媲美的，至于310公里的续航能力，足够应付一周的出行需求。换句话来说，一周仅需20块钱江淮iEV6E运动版便可为你提供舒适便捷的出行方式，成本远低于乘坐公共交通系统。

此外，江淮iEV6E运动版整体车身尺寸为： 3690*1685*1570mm，轴距为：2390mm。在实际测试中，优化过的内部空间很好的兼顾了载客载物需求，小巧的车身尺寸无论是穿行于城市之间，还是挤进狭小的停车空间，都可以很好应对。

笔者有话说：

江淮iEV6E运动版在同级别车型之中，续航+性价比的组合优势十分明显，尤其是续航能力甚至直接威胁了一票紧凑级SUV车型。出色的主动温控系统，让新车在保持续航、充电性能的同时更加安全，也让江淮iEV6E运动版的基础性能进一步放大。

结合江淮iEV6E运动版补贴后6.55至6.95万元的终端售价，绝对是现阶段小型纯电动车型之中最具性价比的车型之一。

文/新能源情报分析网主编宋楠

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