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外观丨“豹型初现”

作为捷豹Pace家族里最年轻的成员，E-Pace的诞生承载着捷豹品牌在SUV细分市场的使命，如今越来越多的豪华品牌在紧凑级SUV领域发力，E-Pace的出现恰逢时宜。来到海南三亚，初见E-Pace，外观给人的印象是“圆润”，用“小豹子”来形容E-Pace的外观最为贴切，就像大多数幼年的猫科动物一般，较小的尺寸使它显得非常的“萌”，但天生的运动基因以及强大的动力让这头“小豹子”透着一股内敛的狠劲儿。

家族化的前脸格栅，与跑车F-Type造型相似的头灯，都使得它的外观细节中蕴藏着前辈身上所遗传的运动天赋。在试驾的顶配车型中，配备了可选装自适应远光功能的全LED大灯，官方称之为“豹锋眼”。

在前挡风玻璃的左下角有一处非常有趣的细节，一头成年豹带着呆萌小豹的剪影，相当形象地表现了它与生俱来的灵动体魄。

尾灯轮廓让人感觉熟悉，但更加锋利的灯带造型让它拥有了自己的特点。车身侧面线条与F-Pace相似，短小的身躯让E-Pace的背部线条下坠得更紧凑，绕过背部扰流板，呈现溜背造型。

车尾肩部一条分明的棱线也是捷豹跑车最为独特的设计，让圆润的小豹拥有了部分刚硬的外表。总结来说，这头小豹子的外观集齐了前辈F-Type与F-Pace身上的特点，锋芒与稚嫩相结合，远看E-Pace像一头还未长出利爪的小豹。

内饰丨“模仿”旗舰

E-Pace的内饰设计并没有过于前卫的创新，而是沿用了跑车F-Type的内饰风格。以豪华品牌入门车型的价格买到与旗舰跑车风格一致的内饰，我想还是能满足大多数消费者的口味。

双手所能触及之处大部分都采用了皮质包裹，顶配以及首发限量版的车型使用的是真皮座椅，其余车型均使用仿皮座椅，中控台顶上的部分面积采用了软质搪塑材料。

试驾的顶配车型上，搭载了10英寸的InControl中控触控大屏与12.3英寸的虚拟仪表盘，为E-Pace内饰增添更多个性时尚的元素。通过中控屏幕可以选择捷豹为E-pace量身定做的“驾控管家”系统，这套常见于跑车身上的个性化驾驶系统，能够完全自定义驾驶偏好，从变速箱到转向控制，可实现多种个性化组合。

同时12.3英寸的虚拟仪表盘可显示的内容也很丰富，除车辆行驶的基本信息外，还可将导航地图完全投影到其中，更方便驾驶员查看导航路线，但虚拟仪表盘除了顶配的P250 HSE，其余车型都是选装。

中控物理按键以及旋钮的布局都是非常熟悉的捷豹路虎风格，三个旋钮控制分区空调温度以及风量，部分车型的旋钮按下还可控制座椅加热功能。总的看来，捷豹并没有因为其入门级SUV的定位而在内饰用料上有所削减，E-Pace整体内饰感觉还是达到了豪华品牌车型应有的水平。

坐上驾驶位，座椅的包裹性还是非常不错，但靠背材质偏硬。特别是头枕部分，真的给座椅的舒适性大打折扣，头部后靠、感觉内部填充物没有丝毫形变，对于日常驾驶喜欢靠在头枕上休息的朋友来说，这点可能有点难以接受。

前排的空间表现不错，并且前排驾驶位以及副驾均配备了3个座椅记忆，一般家庭日常使用完全足够，但由于方向盘是需要手动调节的，所以方向盘位置无法自动配合座椅记忆功能进行位置的调节。

作为入门级紧凑型SUV，后排的表现自然不能期望太高。腿部空间来说，普通身高的成年人短途乘坐不会太受影响，但要想在后排活动腿脚的话，就很受限制了。再有就是后排座椅的腿托较短，坐姿也相对更直一些，这样长途乘坐舒适感不会太好。

E-Pace是奇瑞捷豹全球同步上市生产的车型，所以在轴距上并没有进行加长，受车身尺寸的限制，要想拥有舒适宽敞的后排也不太现实，好在全景天窗是全系标配，这样坐在后排的乘客，至少在视觉上不会感觉太过压抑。

动态丨“与生俱来”的运动基因

捷豹车型最吸引人的当然是其天生的运动基因，E-Pace也被官方定义为豪华轿跑SUV，全系标配四驱系统，所以在上路体验之前，我是带着很高的标准来体验这一台“小豹子”。试驾体验全天的路线涵盖了日常行驶的大部分路况，甚至连穿梭于椰林的乡间小道也被安排在中间，出发第一段路程是100多公里高速公路，并入匝道，挂上S档是对“小豹子”最起码的尊重。

顶配车型所搭载的沃德十佳Ingenium 2.0L涡轮增压发动机功率输出达到了250马力，这样的动力对于这台自重并不高的E-Pace来说，足以让它野性十足。来自ZF的9速变速箱，在80km/h+的时速下就能挂入9档，加速过程中升档还是足够积极的。

但高速巡航状态下E-Pace有两点表现让我不太满意。1：这套电助力转向的小角度方向回馈力度过轻，我不太喜欢高速状态下太轻的方向力度回馈。原因很简单，过轻的力度回馈会让转向精准度大打折扣，高速驾驶也并不需要过多的方向修正。如果方向回馈的力度太小，很容易造成高速方向不够稳，影响乘坐感受。2：高速巡航的噪音控制。E-Pace虽然作为入门级车型，但内饰乘坐感仍然给人一种豪华高级感，顶配车型甚至标配了Meridian英国之宝的音响。然而在时速超过100km/h时，过大的风噪让这套英国之宝音响的音质优越感瞬间消失殆尽。

驶入乡村道路之后，在没有调节转向助力的情况下，发现这套电助力因为转向角度增大的原因，转向变得更沉了，有点不按常理出牌。全时四驱系统可以短小的轴距配合紧绷的底盘调校，可以说让“小豹子”在弯里，稳中带皮。但减速降档的状态下还是能明显感觉到这台ZF 9速变速箱的一些顿挫感。

车辆前麦佛逊后多连杆独立悬架的回馈是偏硬的，甚至在速度较高的时候通过一些较大减速拱，车身会出现一定程度的“弹跳”，但颠簸路面硬朗的底盘回馈也跟“小豹子”20寸的“大爪”有着很大的联系，更在意舒适的车主可选装软硬可调节的可变悬架，或选择19寸的轮毂。

总结来讲，捷豹E-Pace的表现是可圈可点的，但是它的一些弱点同样也是比较明显。如今E-Pace的售价已公布：28.88 - 39.58万元，入门车型的售价已下探到30万元以下，对于追求豪华品牌的年轻消费者来说还是具有一定的吸引力，但考虑到试驾车型为顶配的39.58万元的P250 HSE，文中一些配置可能在低配中不会出现。这只暗藏杀气的“小豹子"在同级中无疑是个性最鲜明的一个，那么问题来了！30万元级别的SUV你会选择E-Pace吗？