凤凰网汽车

一线市场的饱和，政策的倾斜，燃油车穷途末路，大家纷纷上马新能源，不管是所谓新造车势力还是传统车企，大佬们都热衷于在PPT上传递自己的低碳理念和互相攀比续航里程。对于造车新势力而言，想要在众多选手中“C”位出道，除了硬实力，热度也是必不可少的，但是在成都车展这样一个大好的造势机会，造车新势力们却连打麻将都凑不齐人。

三家新造车势力参展，打麻将三缺一

2018届成都车展正式拉开了帷幕，此次有119个品牌参展，展出面积超过15万平方米。要说此次车展的亮点，车展前夕六款新车同一天上市，其实这并不是最值得一提的；欲在新能源汽车一比高低的互联网造车新势力们，除了威马、前途、新特之外，如蔚来、小鹏、云度、电咖等比较火热的造车新势力，却几乎都缺席了；仅有3家企业参展，这么说新造车势力就连一桌麻将都凑不齐？

威马汽车的展台为三家参展新造车势力中最大的，但是EX6的概念车依然没能如愿到来，而只有EX5一款车型。低于10万元的补贴后起售价，让这款车名噪一时，官方号称有一万余人交付定金，而且作为威马旗下的第一款量产车型，持续为EX5造势成了必然。

而本想借摩拜的名气在北京车展上大展拳脚，但是却弄巧成拙，在对方的影子下丧失了存在感。虽然之后有北汽的加入，但是依然没能走入成为“蔚来”、“小鹏”等那样的存在。而在此次成都车展上，新特汽车发布了首款车型——DEV1，但是由于新特汽车身处的位置过于尴尬，让众人是一顿好找；所以新特汽车想要在此次成都车展上打响名气，恐怕也是无法如愿以偿。

同样是“售价亲民”的前途K50也是一枝独秀，不过前途却将K50定位于超跑类。但是，并不是让在贵人堆里，就会拉高自己的品牌形象；要知道，前途汽车早在两年前就已经亮相，而今还只有K50一款车型撑场面。看来参展的三家造车新势力也并不是表面上那么风光靓丽。

最有希望的蔚来和小鹏去哪了？

其实在车展前夕，提莫是最看好蔚来汽车和小鹏汽车的，以为能在此次车展与之邂逅，但是现实很残酷。蔚来汽车急赴美上市，无暇分身参展成都车展；但是赴美上市的蔚来，或许并不好过，8月21日，正值IPO路演当中的蔚来被爆出其估值仅为80-100亿美元，与此前370亿美元估值之间的差额高达270-290亿美元。这是因为蔚来汽车不仅没有盈利，而且在今年之前也没有产生收入给普通股东造成15亿美元的净亏损。

小鹏汽车应该是众多造车新势力走得靠前的那一位，旗下首款产品小鹏G3在2017年10月12日便已举行过正式的整车下线仪式；但是或许因为产能问题，近一年时间小鹏G3仍然处在预售。其实或许还有另一原因，小鹏汽车一直在不断的融资，这不得不想到何小鹏的那句话：“以前看别人做车觉得100亿太夸张了,现在自己跳进去才知道200亿都不够花”；不参加车展可是能为何小鹏省下一笔不小的费用。

【写在最后】

而今，不少造车新势力都出现了资金捉襟见肘和缺乏生产管控能力，要知道蔚来、小鹏、都面临无法按时按量交车的难题，还有融资规模满足不了汽车生产的问题缠身；而且就算是世界上最风光的新能源汽车企业的特斯拉，也一直在破产的边缘徘徊。再看国内的造车新势力们，除了故事好听，背后却很难找到那种拥有扎实根基的车企；成都车展或许也是一种新能源汽车市场洗牌的信号。