凤凰网汽车

全系售价：暂未上市

测试车辆：第十代雅阁 锐·混动

测试车辆价格：暂未上市

测试地点：呼和浩特

测试路况：城市道路、高速公路

驾驶着第十代雅阁混动，行驶在美丽的呼市，看着窗外蓝蓝的天空，耳边忽想起五月天的《离开地球表面》：一颗心扑通扑通的狂跳，一瞬间烦恼烦恼烦恼全忘掉。作为一辆雅阁，它有着足够的动力，带你穿梭城市的大街小巷，而作为一台雅阁混动，它除了有强劲的动力还能省油。在现阶段的纯电动汽车技术还未很成熟的阶段下，混合动力车型也许会是个成熟的选择。

前段时间，我们才试驾完汽油版的雅阁，手握方向盘的余温似乎还没散尽，雅阁混动版就又来了。外观的风格还是我们熟悉的味道，依旧年轻动感，不同的地方只是对车身进行了一些细节的改变，前大灯与尾灯加入了浅蓝色饰条，锐利的车身两侧与车尾均增加了HYBRID的标志，彰显其混动的身份。

在这一代的雅阁上，无论是汽油版还是混动版，特别符合年轻人的审美，修长运动化的车身，凌厉的前脸造型，前进气格与头灯组成一体式的设计，使得整个前脸更加宽，更加醒目。虽然现在很多人纠结偏商务的B级车，突然都变得这么年轻风，其实现在的消费者都偏80后、90后的年轻人，这一改变，对于抓住这些客户群体、压低购买年龄非常的实用。

当我拉开车门坐进车内，首先很明显的第一感觉到驾驶位置座椅很低，可以说能够让你拥有跑车的驾驶体验，虽然车身低，但坐进去没什么压迫感。此外，如果你开过汽油版的雅阁，就会发现很多细节都一样，内饰的材质与质感都变得更好，8英寸的悬浮中控触摸屏，虽然算不上很大，但视觉效果却不错，最起码操作起来十分流畅；同时，还配有了抬头显示功能、SBW电子换挡按键、7英寸彩色显示屏，整体来说内饰是升级了不少。

而在空间方面，即便加入了锂离子电池组，但是空间依旧宽裕，电池组移至了后排座椅下方使得后备箱的空间最大化，总体来说比上一代大了许多。后排添置了娱乐多媒体控制面板，这样一来就不用麻烦前排驾驶人员去控制，非常方便。

值得一提的是，混动的驾舱感觉整体相比汽油版的静谧性更加好，全系标配了前挡风和前门双层隔音玻璃，还有ANC主动降噪系统以及轮辋谐振器。与此同时，有良好的隔音设备基础上，如果将车辆调至到EV模式、HYBRID模式下，座舱的静音效果会显得更加好，不知不觉就睡着了。

新一代雅阁混动最突出的表现就是它强劲“心脏”，搭载了第三代i-MMD混合动力系统，电动机最大扭矩是315N·m ，最大功率是158KW，发动机热效率从38.9%提高至40.6%，油耗是从4.2L/100Km降至4.0L/100Km，数据还算不错，在实际驾驶中，起步的瞬间首先能感受到电动机驱动的力量很强劲的，油门踏板特别线性，而且轻轻踩下就会爆发，速度响应的超快。

作为广汽本田品牌的混合动力车型，雅阁混动对于电动机系统的设计与其他品牌还是有所区别，第三代i-MMD混合动力系统最大优势是能够针对不同的行车路况条件，选择出最合适的行驶模式，保持足够速度且实现低油耗。

底盘方面，雅阁混动悬架调教偏向舒适，因为前悬挂系统采用了 L 型铝制前下臂，降低了轮胎传导的冲击力，同时搭载的 AHA 敏捷操控辅助系统，发现车辆反应能力特别的灵敏，即使经过颠簸的路段也波澜不惊。

在市区低速行驶时，EV模式启动，一方面可以做到更省油，另一方面给人感觉油门响应更好，有时甚至会给你一种开着大排量自然吸气发动机的错觉，加速线性动力响应迅速，驾驶感受要比涡轮增压发动机要平顺许多。其实，EV行驶时电池电量不断下滑，下滑一定程度后发动机又开始充电，当电池电量足够，车辆又会重新回到EV模式，这样一来，确实可以大大减少更大的油耗。

当驶入高速公路时，双电机的灵活性充分体现，发动机介入时候完全没有察觉，振动控制十分优秀，操控体验更加出色。下坡或者踩刹车时候，能量回收系统也会给电池充电，无论是在平坦高速路段使用ACC巡航功能，还是利用减速拨片实现能量回收，可以说，它是在最大限度发挥“每一滴油的价值”。

老一代的雅阁混动车型，其静音性不是特别好，这次试驾了新一代的雅阁混动，就不会有这种担忧。启动的瞬间，车辆是寂静无声，而且在中低速时，轮胎的胎噪与发动机噪音控制的十分到位。

整体来说，雅阁混动作为一台中级轿车，不但拥有年轻前卫的颜值、出色的动力和舒适的后排空间，而油耗低才是它最大的亮点。事实上，新能源汽车发展的今天，我会考虑购买特斯拉，但由于价格的昂贵，或许雅阁混动是一个不错的选择。

文＝陆倩雯 图片＝广汽本田