凤凰网汽车

原标题:呆萌可爱的云逸SUV，要做小姐姐的最爱？| 川网试驾

“小姐姐”似乎是种很神奇的生物，她们乐观阳光、古灵精怪，脾气又好还接地气，能请她吃饭就心满意足。你说，如若这般女子，世间谁能不爱。那小姐姐们又喜爱开辆怎样的车？肯定和她们一样，有着乐观自信、温馨怡人的气质，简单一个词，那就是开起来要“舒服”。讲真，这辆云逸SUV是再适合小姐姐不过了。

1灵动、敦实及一丝野性

客观来讲，在云逸推出之前，都市年轻女性即“小姐姐”此类购车人群，在购车时的考虑因素“颜值”必定占据头等。她们想要的，是一辆外观圆润可爱、年轻活泼的车型，而非如今满大街的标榜着“凌厉”、“前卫”外观极具攻击性，骨子里却还是四平八稳的车。像MINI这种小众汽车品牌，在竞争异常激烈的中国市场，为何日子过得却还挺滋润？除开品牌力因素，其实还是找准了自己的目标客户群体，开劈出细分市场的红利。

东风雪铁龙云逸C4 AIRCROSS的推出，可以说是出于对开拓此类细分市场领域的考量。从它圆润可爱，甚至有点“呆萌”的造型设计，就能看出这辆车所针对的目标客户人群，正是那种率性随和、乐观自信的都市年轻一代消费者。

回到云逸这辆车本身，从它的设计细节便能看出设计师对于“乐观设计理念”的处处彰显。传承自大哥天逸的家族式前脸设计，但细节处少有不同，分体式灯组设计新奇感十足，要说前脸最引人注目的地方，就属这“眯眼缝”式的日间行车灯造型了，喜欢的人，肯定是爱不释手。车身所有线条，几乎都见不到有棱角的地方，这赋予了云逸独特的亲近感，反正软妹子见了肯定是拔不动腿的。

“圆角矩形”则是贯穿车身所有地方的设计细节，无论是前脸、侧面、尾灯甚至是轮毂造型，都能从中看出一二。或许正是因为圆角矩形从视觉效果上所具备的“稳定、坚实”特点，这辆云逸也确实从内由外地给我一种“敦实”的质感，至少小编看来，云逸在设计上的确发挥出“乐观设计理念”的精髓。

除了圆润亲切，这辆云逸作为SUV车型也有着“野性”的一面。与海外版不同的是，云逸在车门处增加了黑色护板，并且用橘色材料进行局部点缀。这防套刮蹭护板被称为Airbump系统，采用特殊的TPU材质，可以防止轻微剐蹭。有了Airbump系统，也就再不用担心爱车停在路边被别人剐蹭的问题了。不仅使用，这道黑色护板也确实从视觉效果上，为云逸增添了几分SUV的野性范儿。

同时，云逸车身侧面采用了整体式悬浮造型，双色车身带来了更强的视觉冲击力。云逸的车身尺寸为4270×1770×1675mm，轴距相比海外车型增加了60mm，为2655mm。无论是尺寸方面以及圆鼓鼓的造型，都让云逸在同级车型中成为了胖子。撞色设计的行李架样式意在让年轻人带着冲浪板奔向海滩，活力十足。

走这样圆润“萌系”的外观设计，也注定了云逸不会是那些“直男”车主所喜爱的风格，也算是“萝卜青菜各有所爱”，有得也有失。

2前卫、精致的内饰设计

作为一辆法系车，尤其是雪铁龙的车型，云逸在内饰设计上自然也是独具特色。内饰风格与外观高度统一，依旧采用黑橙撞色的设计，车厢内温馨之余又不失动感，而且为了提升档次感，还用了大量的软性皮质来进行包裹。像副驾前方还设计有一个小的储物槽，虽然不算很深，但是放置手机及钱包等日常用品还是可以的。加上储物槽上方精致的皮革缝线，坐在副驾隐隐会让你觉得放置在你前方的就是一个法式奢侈品牌箱包。

方向盘采用平底设计，同样采用双色皮革包裹，基本上与天逸造型相同。作为顶配车型，方向盘上还集成了语音控制，音量调节等一系列的按钮。

作为顶配车型，配备了抬头显示、感应头灯、感应雨刷、定速巡航、并线辅助、车道偏离系统等一系列的丰富配置。但是比较遗憾的是，出现在天逸上的液晶仪表，可能是因为成本问题，并没有下放到这台车上。稍显遗憾。

出风口下方的是一块尺寸为9英寸的触摸屏，搭载了“智行斑马系统”。云逸上的这套车机交互系统操作流畅度不错，只是打开菜单选项时反应稍慢，可能还需厂商后续的OTA固件升级优化。只是小编对这套系统唯一不太满意的，就是空调系统居然只能在屏幕内调节，这对新手司机来说可能不太友好，转移注意力去滑动屏幕操作来调节空调选项，势必会分散他们的注意力。而且在车辆高速行驶，车内噪音较大的情况下，这套语音控制系统的识别也有待改进，距离“得心应口”还有进步空间。

3平顺、直观的动力感受

此次试驾的是云逸C4 AIRCROSS的顶配车型，也就是高功率版本。搭载了1.6L涡轮增压发动机，最大功率167马力，最大扭矩245牛·米。与发动机相匹配的是爱信的6速手自一体变速箱。听闻云逸采用了6AT变速箱，确实让小编我惊喜了一把，在这双离合遍地走的年代，能用上AT变速箱，云逸在这一点值得鼓励。

这套动力总成真的特别让人熟悉，PSA旗下车型基本上见到1.6T的动力版本就是它俩。为啥一直坚持用其实很简单，匹配度高、耐用、好用才是最重要的。同时拥有这套动力总成的云逸，在同级竞品中的优势也是很大的。

油门力度调教的相对比较中立，既不像日系车那么易动，也不像有些德系车初段那么保守。轻踩油门，会觉得动力刻意的在进行自我保护，没有什么要释放的意思，不太符合小型SUV 开起来较为轻快的印象。虽然1400转就能爆发出最大扭矩，但即使到了2000转涡轮介入的感受也没多强烈。不过相反的是，如果在城市里开车，我很愿意选择一台油门和初段动力爆发不太激进的车，开起来更为轻松惬意一些。

此次试驾过程可谓是经历各式各样的路况，而这也考验着云逸在底盘调教上的功夫。这款云逸悬架形式为：前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，不得不说PSA在底盘调教方面，真的是专家级别，悬架实际行驶的质感很不错，面对路面的一些沟沟坎坎，能够过滤的非常彻底，同时还保有了足够的韧性。在路感足够清晰的情况下，也尽可能地让车内乘客不会感到颠簸，在高速过弯时的底盘支撑性更是很好，开起来信心十足。但是在面对减速带时，云逸的悬挂表现就比较生硬，不够干净利落，如果速度稍快碾过减速带，那得小心后排乘客的抱怨了。

东风雪铁龙云逸 C4 AIRCROSS在小型SUV中非常独特，你能从它身上见到最独特的法式美学，如此圆润可爱甚至是“萌系”的设计风格，势必会收获一大票小姐姐的芳心，行驶质感上，云逸也是属于容易上手好开的类型。就在几天的成都车展，它也公布了预售价—11.58万起，这个价位同样也有许多实力强劲的竞争对手，但相信云逸凭借其独特的设计以及亲切怡人的气质，还是能够开辟出属于自己的一番领地。