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新一代大众CC于今年8月底上市，优雅的造型，流畅的线条，确实没辱没“最美大众车”的称号，但25.28万-30.98万的指导价格着实让人一阵肉疼。要知道，同样是MQB平台，尺寸差异也不大，新一代CC完全就是迈腾的换壳，一个新壳子就值5-6万块，让人不禁感叹：“这钱真好赚！”

鉴于消费者对此类四门轿跑车青睐，近期，很多车企也都推出了相同风格的产品，它们保留了与类似大众CC的溜背式造型，线条勾勒相比典型三厢车也更优雅、运动。最关键的是，价格都基本落在同级别家轿的水准，说白了，新设计只是竞争力的体现，而不是用来赚情怀。

●比亚迪秦Pro

▲燃油、纯电、混动三种动力，9月20日上市。

虽然有极具竞争力的混动系统加持，但第一代秦、唐、宋都吃了设计平庸的亏，一定程度上限制了比亚迪新能源车家族的市场潜力。比亚迪最新“Dragon Face”设计语言彻底捅破了比亚迪的颜值天花板，“王朝系列”从第一代的“路人脸”，变成了“网红明星”。

作为首款应用“Dragon Face”设计语言的比亚迪轿车，秦Pro与这种风格契合度极高，动感十足的前脸不仅广受颜控党喜爱，而且辨识度极高。溜背式造型是秦Pro的另一重要特征，车顶、C柱、尾门线条过度平滑和谐，很有四门轿跑的感觉，没得黑！

除了设计上的进化外，新一代秦Pro也继承了前辈在插电式混动系统方面的杰出造诣，不吹不黑，比亚迪算是最早一批将新能源汽车当成一件“正经事”在做的自主车企，插电式混动系统一直是自主车企眼里的“硬骨头”，比亚迪也是第一个开始啃的，复杂的多重动力耦合让大部分车企望而却步，比亚迪在前几年没有外企供应商支持的环境就开发出了第一代秦、唐，着实不易。同时，为了进一步扩大受众范围，全新秦Pro除了1.5T混动版外，还首次推出1.5T+DCT燃油版。

●吉利缤瑞

▲全新BMA模块化平台，7.98-11.08万元。

吉利缤瑞在设计上与此前上市的博瑞GE有些神似，但尺寸更紧凑一些，主打实用性和性价比。细节上，进气格栅采用官方称为“星河回纹”的设计，辨识度很高，溜背式尾部设计充分体现了其运动家轿的定位。除此之外，作为吉利全新BMA平台的产物，新车融入了更多先进的造车理念，并可兼容插电式混动系统。

不过，这款车在“三大件”上确实有点对不起它的定位，1.4T电喷+CVT动力组合与帝豪系列同质化太严重，跟运动两个字完全搭不上关系，高配居然是1.0T三缸+6速干式双离合，更是被同类型的1.5T四缸直喷车吊打（秦Pro、名爵6、荣威i6），再加上，全系都是扭力梁后悬。不吹不黑，妥妥的伪轿跑。

●名爵6

▲1.5T+DCT运动家轿，9.68-14.68万元。

跟上面的额缤瑞不同，上汽名爵6无论是设计还是动力都对得起“运动轿跑”的身份。其家族式设计语言蜕变自MG E-motion概念车，全新的设计元素赋予这款车视觉上的新鲜感，例如“星辉骑盾格栅”作为名爵最新的家族式设计手法也使新车看上去非常精致。从侧面来看，上代车型掀背式的车身造型在新车上得到传承，腰线的灵感则来自于传统英式轿车，视觉重心后移进一步凸显其运动气质。

而在动力方面，最大功率169马力的1.5T直喷发动机已经是上汽乘用车的招牌，其与上汽通用旗下（雪佛兰、别克）的1.5T是同一架构下的产物，只在细节设计和调校上有上汽乘用车完成，配合相同出身的7速双离合变速箱，其彪悍的低速提速能力可谓有目共睹，整车的操控性也非常出众。

●北京现代LAFESTA

▲韩系四门轿跑车，或10月18日上市。

LAFESTA专为中国市场打造，其采用了而全新的设计语言，新车使用溜背式车身、丰富的曲线设计等，营造出轿跑车型的氛围。尺寸方面，LAFESTA的车身长宽高分别为4660/1790/1425mm，轴距为2700mm，与领动相近。

而在动力系统方面，新车将会搭载1.4T及1.6T（低/高功率）发动机，最大功率分别为140马力（103kW）、190马力（140kW）、204马力（150kW），与之匹配的是7速双离合变速箱。其中1.6T版本是重要卖点，这台发动机在索纳塔九上也就180马力，而在LAFESTA上已经突破了200马力，再加上双离合变速箱、不到1.5t的车重，其提速表现非常值得期待。