一辆行驶里程约1.4万km、配置CEA 1.8T发动机的大众新帕萨特轿车。
该车配备无钥匙启动系统,客户反映启动机无法正常运转。
故障诊断:
客户进站保修,启动车时启动机“嗒嗒”响,就像蓄电池亏电后启动机不能正常工作一样,连续启动5次后故障不再出现,停车0.5h后故障再次出现,偶尔会启动无反应。
技师帮APP验证故障属实后,先用蓄电池测试仪检测蓄电池正常,发电机发电电压正常,电源连接线及车身接地线连接正常,使用VAS6150B检测有故障码。
由于该车为无钥匙启动系统,因此维修前先了解无钥匙启动的工作原理,其工作原理图如图3所示:
①当按下启动按钮,ELV将启动请求发送给仪表单元;
②仪表发出验证WFS的请求给Kessy控制单元;
③ Kessy通过其控制的低频天线发送信号给钥匙,如果BCM处于休眠状态,则唤醒BCM;
④钥匙被低频信号激活后发送高频信号给BCM;
⑤ BCM将钥匙的防盗信息发送给仪表;
⑥仪表和ELV验证防盗信息,通过后允许ELV解锁,仪表和MSG验证防盗信息,通过后允许发动机启动。
结合故障现象,在启动瞬间,启动机有“嗒嗒”声音,应该并不是无钥匙启动环节中哪一个环节出现了问题,更像是蓄电池亏电所导致。
检测仪检查蓄电池良好,当启动后发电机充电电压也符合正常,检查车身搭铁线都无任何异常,那么问题究竟出在哪里呢?
根据故障现象怀疑是总线端15号供电继电器J329出现了故障,遂按照电路图检查J329及其线路完全无任何异常。
经反复试验,在故障出现时又发现一个现象,那就是J682(启动继电器)处于频繁的通断状态,用测试灯接到J682的输出87号端子,在启动瞬间故障出现时,试灯也是一闪一闪的,说明J682确实断断续续地工作。
测量J682控制线圈搭铁端,其接地也完全正常。
当用测试灯接到J682的85号端子时,启动时灯泡也在闪烁,继续测量该端子至J519的线路,电阻完全正常,至此应该可以判断是J519损坏。
当更换试驾车上的J519后,再次启动竟然发现故障依旧存在。
只能再次根据电路图继续观察J519的相关供电和搭铁了。
查询电路图,J519的15号供电和50号供电信号都来自于J764,经测量J764本身的供电及接地均正常,而启动瞬间测量J764输出至J519的50号电竟然为3V左右,但比较正常车辆上的50号电压应该在10V左右,由此说明J764损坏。
更换J764再做了防盗匹配之后,经反复试车,故障不再出现,至此故障排除。
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