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9月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布了最新的新能源汽车产销数据，8月，我国新能源汽车产销分别完成9.9万辆和10.1万辆，比上年同期分别增长39%和49.5%。

从驱动类型来看，8月，纯电动汽车产销分别完成7.2万辆和7.3万辆，比上年同期分别增长24.2%和31.7%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.7万辆和2.8万辆，比上年同期分别增长102.3%和130.8%。

从车型分类来看，8月新能源乘用车产销分别为8.8万辆和9万辆，同比分别增长52.2%和63.7%；新能源商用车产销分别为1.1万辆和1.1万辆，同比增长分别为-17.6%和-11.9%。

从前8月累计产销看，1-8月，新能源汽车产销分别完成60.7万辆和60.1万辆，比上年同期分别增长75.4%和88%。其中，纯电动汽车产销分别完成45.5万辆和44.7万辆，比上年同期分别增长60.2%和71.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成15.3万辆和15.4万辆，比上年同期分别增长144.2%和159.7%。

从新能源汽车的产销趋势来看，中汽协副秘书长师建华认为，协会对今年新能源汽车销量的预测是超过100万辆，目前来看应该能够达到。还有相关领导说今年销量可能达到150万辆，他的看法是，100万辆、110万辆、甚至是150万辆，其实都差别并不大，因为新能源汽车在整个汽车市场中所占的体量依然还很小。

所以，师建华表示，未来十年内燃油车还将是汽车市场的主力，传统燃油车也肯定会逐步增加电气化，智能化，网联化的因素。未来，也许还没到各国禁售燃油车的法令出台，纯燃油的汽车可能根本就没有了，因为燃油车也正在向混合动力、插混车型进化。十年后，回头再来看新能源汽车，是100万辆还是150万辆，意义可能也就不大了。

目前，传统车企也在生产新能源汽车，新创造车企业也需要以传统汽车制造工艺为基础，未来，燃油车与新能源汽车的边界也会越来越模糊，甚至新能源汽车的内涵和外延也可能发生变化。比如，今年的补贴政策变化后，纯电动车型的增速放缓，补贴拉动的纯电动增长也不可能长期保持优势。补贴退坡、或者取消后，企业可能更多会选择混动车型，所以，今年以来插电式混动车型的增速一直都是远高于纯电车型的。