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日，多家上市车企公布了2018年上半年财报。在汽车行业整体微增长下，车企行业分化在进一步加剧。

从国内16家上市车企公布的财报来看，9家车企净利润实现了正增长，北汽最高涨幅59.4%，吉利、长城、众泰增长超过50%。

而7家企业陷入了净利润大幅下滑的窘境，多家车企下滑幅度超过50%，比亚迪净利润暴跌72.19%，福田汽车、海马汽车更是创下了净利润同比降幅超10倍的惊人数字。

影响企业利润的因素主要有：产品的价格；产品的单位变动成本；产品的销售量；产品的固定成本。

其中任何一个因素的变动都会引起企业利润的变动，甚至会使一个企业由盈变亏，也会使一个企业扭亏为盈。

净利润保持增长的车企大多数旗下的产品线完善，布局均衡，且SUV、轿车以及其他细分市场均稳健发展。

自主车企业绩的增长，首先建立在销量提升的基础上。另外，自主品牌积极实施品牌向上战略，用提升品牌力和产品力的方式不断向上突破自主品牌价格的天花板，单车利润也随之提升。

而净利润下滑的企业问题主要集中在“过度依赖SUV产品”以及“补贴退坡”方面。

海马汽车、江淮汽车、长安汽车、长城汽车等曾经凭借旗下SUV车型实现了爆发式增长。

然而，现在销量及净利润仍保持正增长的只有长城汽车一家。

长城汽车主要归功于公司优化了产品结构及WEY品牌产品销售占比有所提升，使得整体产品盈利能力增强。

但海马汽车和江淮汽车，由于技术储备不足以及后续乏力，几乎退至边缘地带。

海马汽车的产品老化、产品线单一是导致海马汽车衰败的核心。在技术上也没有足够的储备可使用；在车型上，除获得轿车的许可证之外，并没有技术支持；在外形和设计以及曾经值得炫耀的动力总成上，也没有取得突破的进展。

随着自主品牌在销量、品牌价值上的差距愈发明显，突破难度也将越来越大。

SUV的红利不会一直持续下去。自主和合资SUV已经进入正面碰撞。竞争之下，SUV的利润率将受到挤压。

SUV躺着挣钱的时代已经过去了，但不少车企仍陷在这一漩涡中无法自拔。

比较另类的是，明星车企比亚迪，营业收入高歌猛进的背后，净利润却出现大幅下滑。其营业收入接近同量级的吉利汽车以及长城汽车。盈利能力可谓是远不及对手。

数据显示：1-6月比亚迪汽车总销量为22.45万辆，其中比亚迪的新能源乘用车表现依然抢眼，1-6月销量为7.5万辆，同比增长121%。

然而，高增长并未带来高增收，比亚迪高达541.57亿元，同比增长超20%的营业收入，仅实现了4.79亿元的净利润，且同比下滑72.19%。

比亚迪方面表示，由于上半年新能源汽车补贴统一按照原补贴政策对应标准的0.7倍执行，给企业的短期盈利带来较大冲击。

事实上，补贴退坡的现象汽车行业均在经历。但比亚迪风光的背后，暴露出来的危机则尤为典型。

众所周知，长期以来我国汽车的价格一直高于国际车价１到数倍。

中国市场是世界汽车市场的重要组成部分，也是各大汽车厂商的兵家必争之地。

随着越来越多的汽车品牌涌入中国市场，和许多不甘示弱的“新品牌”崭露头角，中国市场变得更加拥挤。竞争变得激烈和尖锐得多。

这一点，不论是老牌车企还是新兴的互联网造车企业想必都深有感触。蔚来汽车CEO李斌也表示：“汽车新品中国已经是全世界竞争最激烈的汽车市场，汽车行业的竞争已经是全球性的。”

再说几句

今年行业的市场预期比较差，所以不排除车企主动降价，加大推销力度，市场竞争更加激烈，市场更加低迷。

值得注意的是，现在主要的问题不是利润的下滑，而是行业分化在加剧。

以前是所有车企利润率都增长，现在是有的车企利润率增长百分之三十，有的车企利润率下降百分之六十，这就是分化。

分化到最后，好的越好，差的可能就会被淘汰。