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目前有趋势已经显现出来，从2019年开始，国内的汽车格局将会有大的改变，甚至有些车企将会被淘汰。事实上，已经出现不少亏损亿元级别的车企；虽然一家规模庞大的车企不是那么轻易倒下，但是可以确定的是：到2019年，中国汽车市场的品牌或企业的退出窗口确乎将会打开，存量竞争时代将会带来，中国市场不再需要那么多品牌。

SUV触顶，将走向何处

最近几年说是SUV的独秀，也毫不为过；从2010年就开始SUV便步入了快速发展的“高速路”，其速度只能用飞奔来形容。就拿紧凑级SUV这一细分市场来说，2017年达到了历史最高点，突破27.4%的市场份额；而至今为止，国内SUV占比已经无限接近于40％，参考其他国家SUV占比40%左右的成绩，也不难解释为何SUV市场会增速放缓。但是，车企争先恐后的上马SUV导致了如今白热化，而在这场没有硝烟的战争里，必定将会淘汰一些车企。

其实这些都是提莫从微观的角度来看待，其实在宏观经济关联甚密的汽车行业，在今年最清晰的体会到了宏观经济的力量。SUV这一轮的大发展，不仅仅是这种汽车品类本身的优势，很大程度上，2015年前后的自主品牌狂飙，将SUV的火热行情延长了一到两年。而这一轮自主品牌的回春，根本上得益于宏观经济的城镇化战略带来的基础汽车消费的升级。但是过度的拥抱SUV市场，在2020年将遭遇更大的困境。

合资与自主正面碰撞

至于未来是自主品牌霸主国内汽车市场，还是合资品牌引领时代潮流，目前来说，自主与合资的正面对决已然不远。二次消费和消费升级势必是这次对决的导火索，从数据来看，二次消费和消费升级的人群，在品牌选择上有日益集中化的趋势。对于合资品牌来说，早就期待着这一天的到来，例如布局上不仅更加符合消费者的口味，更甚至以降价换生存（北京现代），还有的试图在20万左右推出自己拳头产品。因为合资品牌始终认定，在这个级别里，自主品牌是没有一战之力的。

从技术上、品牌上来说，消费者更加倾向于德系和日系，但自主品牌性价比的特性也能赢得不少的市场份额，例如能和韩系、法系以及美系的某系车型进行正面硬刚。当然这里的自主品牌指的是吉利、奇瑞、长城、长安等颇具实力的车企。这些企业几乎每家企业都已经不同程度的公布了自己的2020战略，低调一点的说，是2020计划，然而或许并不是每个公布了战略、计划的品牌都能撑到或者撑过2020，对于自主品牌而言，2020年是一场前所未有的挑战，而这个挑战有多大？或许只能看运气和奇迹。

共享汽车，前路茫茫

所以很多人，将目光瞄向了共享经济。数据显示，截至2018年6月，全国共出现过500家共享汽车企业，总共投入超过10万辆汽车，这10万辆汽车中大多数为新能源汽车；这也不难解释为何国内的新能源汽车会超出10倍之多。尽管也有数百家企业进入市场，但无论是资本端还是企业方，都始终没有非常亮眼的表现；在这个过程中，已经有玩家提前感受到了行业“难以爆发”，提前退出了战局。

有消息传出，共享汽车平台“巴歌出行疑似倒闭，客服电话难以接通，用户押金未按约定时间退回”。除此之外，途歌悄然撤退南京、上海、深圳等地；而在今年5月麻瓜出行就宣布于5月20日停止服务；6月“中冠共享汽车”相继宣布退出市场。不得不说这让行业的前景蒙上一层阴影。其实不管是所谓的共享汽车时代，还是汽车销量锐减的情况，都是车企必须面对的一个问题——如何生存！

【写在最后】

其实不管是合资品牌，还是自主品牌都在重视2020年的到来，虽然目前未来的格局暂未可知，但是自主和合资都是一颗改变的心在面对，在等待一个看似突如其来的实锤。等实锤落地，不管是传统车企还是新造车企业，亦或者是合资品牌都将重新思考自己的战略。