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“有多少人是在坚持梦想，有多少人是在维持原状”

----尼古拉斯 · 三刀

1991年8月，东京顺天堂大学医学部附属顺天堂医院，重症监护病房。一个面色枯黄的老人，静静地躺在病床上。安静的空气中，只有监护仪发出的“滴——滴”声。

没时间啊，老人默默地想。不觉间，他的思绪已经飘到了遥远的过去，监护仪的单调的“滴——滴”声，也似乎变成了他幼时最熟悉的“叮——当”的打铁声。少时离家当学徒，中年创业，从造零件，到造摩托车、汽车，自己的梦想一个一个的都实现了，只剩下最后一个梦想还没有实现啊，飞机……

1991年8月5日，本田技研创始人本田宗一郎与世长辞，享年85岁。

本田宗一郎的一生充满传奇，尤其是他创立的本田技研，对于大部分人来说，最为熟悉的就是本田汽车。然而，这位传奇的老人，一直到临终之前，始终牵挂在心的却是：飞机。

没错，早在本田宗一郎11岁的时候，当他站在滨松市和地山连兵场观看飞行表演，第一次看到飞机时，他就觉得他终极的梦想，就是有一天能够造出一架真正的飞机。

本田宗一郎的这个愿望，并没有四处宣扬，却简单直接的告诉了每一个人。细心地朋友一定会发现，不论经历多少次的换代，翅膀的元素始终伴随着本田技研的logo。

汽车厂商造飞机，在世界上并不是没有先例，比如劳斯莱斯、比如宝马，都曾经造过飞机。但是毕竟人家都是有飞机引擎制造经验，然后转型做汽车的。但是当时的本田有什么？

从零开始的飞翔之梦

1964年，当本田宗一郎成立本田机场株式会社的时候，本田才刚踏入汽车生产领域仅仅1年。在此之前，本田公司一直在从事的是摩托车生产制造。

汽车和飞机，都是自己儿时的梦想，但是无论是公司规模还是资金、资源，都无法满足本田宗一郎同时造汽车和飞机的愿望。于是，本田宗一郎只能选择短期内更有可能实现的汽车行业，作为自己当下的努力方向。在本田宗一郎看来，能脚踏实地实现的才叫愿望，否则都是空想。当然，他并没有放弃飞机，而是继续经营本田机场，并于1970年，将其更名为本田航空。

专心投身于汽车领域的本田宗一郎，很快就有所突破。1968年，首次推出N系列中的N360和N600汽车。在随后的三年里，N360击败当时的老大哥丰田，荣膺国内销售三连冠。

本田就此开启了在汽车领域的辉煌发展。（这个故事很长，后面会专门开专题来讲本田汽车）

1986年，已经退休的本田宗一郎找来了一群年轻的技术骨干，组成了飞机研究中心，秘密进行飞机技术的研究。值得一提的是，本田宗一郎并不是像大多数的飞机制造商那样，引擎和机身只选其一（比如波音公司的波音飞机，引擎都是专门的厂商提供的），而是同时研发飞机的机身和引擎。

从零开始造飞机，和从零开始造车，难度等级完全不在一个层次上。本田宗一郎想要推进飞机的研究制造有多难，是可想而知的。据说，本田航空最初造出来的飞机引擎，一启动就坏。而且因为是机密项目，所以就连厂房都是密封的，引擎启动带来的巨大风力，甚至差点把楼房给拆了。

梦想的传承

自己埋头研究显然是不行的，于是在同一年，本田公司与美国密西西比州立大学展开了合作——用复合材料改造BonanzaA36私人飞机。本田秘密派了一个5人小团队去该校的Raspet飞机研究室，其中有一个年轻人叫藤野道格。

他毕业于东京大学的航空学系，但是毕业后并没有进入航空公司，而是选择进入本田从事汽车研发工作。他作为秘密小队成员被派往美国的时候，仅仅加入本田三年。此时的藤野道格甚至都没亲手摸过飞机。

1993年3月5日，凭借着合作时学习到的技术和经验，本田自制的第一架飞机本田 MH02在美国试飞成功，在1996年完成170小时的飞行试验，在极度保密的情况之下，并没有多少人注意到本田已经悄悄地制造出飞机。唯一遗憾的是，本田宗一郎并没有等到他一直期待的本田飞机升空就与世长辞了。

然而，MH02成功试飞的消息并没有让本田公司就此开始飞机的生产制造，因为在同一时间，日本的泡沫经济带来的危机在逐渐发酵。本田摩托与本田汽车在日本本土的销量持续下跌，因为资金短缺，本田甚至不得不退出了最得意的F1赛场。

此时的本田技研虽然还没有到破产境地，但是想要量产飞机并持续投入大笔资金进行研发，显然是不现实的。本田当时的管理者川本信彦在1996年终止了本田与美国方面的合作，虽然这违背了创始人本田宗一郎的意愿，但是顾全大局才是上策。

永不放弃的逐梦之路

1997年底，当年随着秘密小队前往美国的藤野道格，带着一沓设计图纸回到了日本。这些图纸中就包含了后来本田航空量产的第一款飞机HA420的部分设计图。藤野道格凭借自己的设计图，以及对私人飞机市场的看好，艰难的说服了本田高层重启飞机研发项目。

两年之后，藤野道格率领团队研发出的HA420的设计，虽然因为引擎位于机翼的设计遭到了波音公司的嘲笑，但还是顺利通过波音公司的风洞实验室的测试。

2006年8月，该飞机项目成了本田全资子公司本田飞机（Honda Aircraft Company），藤野道格担任新公司总裁兼CEO。

2007年，本田飞机开始在格林斯伯勒机场地区修建工厂，并于四年后完工。据说，该工厂可最多同时生产12架飞机。

2014年7月，从工厂里诞生了第一架本田HA 420飞机。至此，本田宗一郎最后一个心愿的终于真正完成了。

2015年，本田飞机顺利拿到全部的许可、认证手续，正式开始了飞机制造、销售的时代。

在正式拿到FAA（美国联邦航空管理局）颁发的适航证明的那天，藤野道格在发言台上泣不成声。

我想，这就是梦想的力量吧。从1917年，本田宗一郎第一次看到飞机的那一刻，许下造飞机的愿望；到1964年，本田机场的建立；再到1986年藤野道格赴美学习；直到2015年，真正实现商业化。本田宗一郎虽未亲眼见证自己梦想的实现，但是如果没有他当年坚持开机场，组建研究中心，又怎么会有后来的藤野道格和本田飞机？

也许本田曾经的一则广告，就是本田宗一郎以及藤野道格身上这种坚持梦想的精神的最好诠释：

只要一直努力，终有一日会得到回报，只要坚持下来，梦想便会成真。 这是幻想，多数情况下，正义不会取得胜利；多数情况下，梦想不会成真。在现实世界中，这些是常有的事。可是，这又怎么样？起点就在那里，技术开发有99%的可能失败，只要尝试新东西，就一定会摔跟头。很恼火，所以便连吃饭和睡觉的时间都不放过，反复去做。来吧，超越昨天为止的自己吧。超越昨天的Honda吧。怎么可能认输！

2016年还有不到10天就结束了，之所以不在最后一天推送这篇文章，是希望给大家一个思考的余地：去年许下的愿望实现了吗？去年许下的愿望去努力实践了吗？如果还没有，那就现在开始做吧！现在开始，永远都不算晚！