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斯巴鲁，多奇志

2018年09月14日 16:16:31

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来源：买车问问

原标题:斯巴鲁，多奇志

文｜坂道桑

图｜网络

这是一个有头有尾的故事。

2013年底，斯巴鲁中国的大佬饭田政巳在中国为十年庆典致辞的时候，表示2016年的销量要冲刺10万辆，台下的经销商两眼放光，斯巴鲁中国的总经理振臂高呼，意气风发。“入华十年销量十万”的口号也成了经销商们的心理支柱。

彼时斯巴鲁的在中国大干快上，2013年斯巴鲁在中国卖出了5.7万辆，大快人心，不单在2013年，2011年斯巴鲁销量也是5.7万辆，2012年有些微跌，不过从饭田先生的发言来推算，这只是从一个胜利走向另一个胜利的小波折而已。

那时候在经销商眼里，有关于斯巴鲁的新闻都是正面的，斯巴鲁和奇瑞打得火热，奇瑞每年派三百多号人去斯巴鲁群马工厂参观学习，这也是为什么当时奇瑞跟斯巴鲁合资的传闻闹得沸沸扬扬。

经销商这么想并不是没有道理，那时候SUV在中国越来越好卖，就连斯巴鲁这种价格高一头的普通品牌都卖出不少森林人和XV，斯巴鲁的品牌也越来越有名气，水平对置发动机，左右对称全时四轮驱动，上得了赛场下得了田地，这些都是响当当的招牌。要是能跟奇瑞合资那更是如虎添翼啊！

可历史没有如果，奇瑞和斯巴鲁还是没谈成。后来想想，这多半就是没有中方合作伙伴的坏处之一，如果斯巴鲁早知双积分政策来得这么快，“2016年的销量要冲刺10万辆”这个牛皮是吹不出来的。当时没人敢信，中国市场居然成了世界上油耗限制最严格的市场。

这个政策在市场众所周知是丰田86在中国市场被停售的时候，那时候人们意识到，一款车很轻反而成了缺点，如果油耗高，相对应的车重也很大就幸免于难，而像是86这种则是反面例子，油耗相对同价位甚至同排量车型来说算很低，但相对于车重来说算很高，这直接导致了86这个车系的平均油耗不达标，最后的后果就是就是直接被退市。

3.5L的埃尔法油耗比86高那么多都没事，

就是因为关键点是油耗/车重，而不是单看油耗。

不过这是关乎车系平均油耗的，其实和斯巴鲁关系不大，既然是“双积分”政策，那另一个积分政策就是所谓的“碳积分”。

了解过美国汽车市场的朋友多少都会听到过这个词，跟加州擦边的汽车新闻尤甚。简单来说就是根据车企的平均燃料消耗积分和新能源积分，算出这个车企的碳积分。如果新能源车造得比较多，碳积分富余，那就是正面的，碳积分也可以交易获利。而买家就是那些燃油车造得太多或是太费油，导致碳积分严重不足的车企。所以我们可以看到响应政策大力发展新能源车企大多是自主品牌，这很好理解，我们知道合资品牌的燃油车卖得都不错，所以想响应且能响应新能源号召的合资企业不多，比方说2017年，碳积分欠费最严重的就是长安福特，碳积分最多的企业是比亚迪。

更多的合资企业选择了得过且过，看看2020年之后能不能通过48V/双电机混动，插电式混动，甚至是长续航纯电动之类的技术挺过去。不过在一片哀嚎中，政府稍微松了一下口，而这个小口子，决定了斯巴鲁之后在华的命运：年销量没有超过三万辆的汽车企业，不用参加这个碳积分游戏。

对于彼时的斯巴鲁经销商来说，并没有看出这个简单易懂的规则会给自己带来多大影响，还有些人觉得斯巴鲁更有可能认真对待并推出电动车型。但合资受挫的斯巴鲁作为一个主机厂，显然知道这意味着什么。

所以你能看见斯巴鲁一路往下狂奔。

2013年的时候，斯巴鲁卖了5.7万辆，吹下了10万辆的牛皮。

2014年，斯巴鲁卖了5.4万辆。

2015年，卖了4.7万辆。

2016年卖了四万辆。

2017年，销量3.1万，欧耶，达标。

本来斯巴鲁在中国就是个小众品牌，所以更小众似乎也没什么。或许更稀有会导致斯巴鲁汽车在中国的价值更高呢？一想到这，我就满心欢喜，跑到斯巴鲁4S店问森林人优惠多少，当即被销售怼了一句：提这个车至少要等三个月。

店面里很空旷，所以销售的话传达得特别清楚，前台还有两个销售，一个打王者，一个睡大觉，把斯巴鲁的LOGO摘掉的话我以为是铃木的店子。

可以这么说，斯巴鲁在限制进口量的时候完全没有考虑到经销商的感受，无论是碳积分政策还是年销3万的决定，这都是政府和车企这些高层的决定，对于大部分斯巴鲁的经销商来说，他们的感受就是：哎？怎么拿不到车呢？销量的可以缩减直接导致蛋糕变少，销售利润更是无从谈起。还有更惨的，听信了10万目标而扩大投入，结果赔得惨不忍睹。

傲虎刚上市的时候要加价，

其实就是这种限制策略下的副产物

结果经销商们不干了，今年三月份，一张《致中国斯巴鲁经销商全体同仁书》传遍网路，看文中经销商的语气，意志坚决，把斯巴鲁视为阶级敌人，团结起来抗议罢工。表达的意思还是很清楚的：我们没钱了，我们还会继续亏损，你斯巴鲁想想办法。

然而斯巴鲁不接招——不就是钱嘛！

抗议呼声喊了三个月之后，斯巴鲁总部决定拿出2个亿人民币，给中国的斯巴鲁经销商作为补贴。其中一半用于去年销售的补助，另一半用在今年的补助，具体是卖一台车补3300元。可以理解为最低工资标准，但姑且算是缓解了经销商们的燃眉之急。好事成双，7月份关税下调，斯巴鲁全系车型降了一点价。

前些天有个传闻，说什么斯巴鲁退出中国，斯巴鲁的官方微博还特意跑出来辟谣。虽然人家店面看起来有铃木的清新感，但说人家会跑路确实是太过分了。虽然以斯巴鲁的态势，随时跑路确实不会有什么阻碍和难题。不过现在暂时不用担心，斯巴鲁在今年北京车展还展出新一代斯巴鲁森林人，以及全新的动力总成，新森林人的产品资料都印好了，不卖个三五年怕是回不来本，所以至少现在不用考虑斯巴鲁会不会跑路。