凤凰网汽车

近日，随着蔚来在美上市的信息，再次让造车新势力活跃在受众眼前。作为中国造车新势力和新能源汽车第一股，蔚来上市极具象征意义。即便如此，实际交付量不到2000辆的交付成绩，两年亏损百亿的成绩单，着实不能让受众信服，唱衰之声不绝于耳。

交付难、量产低向来是造车新势力的一大难题，尽管如此，还是有很多“插班生”踊跃加入造车队伍。短短几年时间，特斯拉、蔚来、小鹏、威马、零跑等全新汽车品牌的到来，似乎有了与大众、丰田、本田等知名度较高的汽车品牌平起平坐的勇气。那么，2018年就快过去了，他们究竟造了多少车？

上半年仅卖4500辆，蔚来、威马“交白卷”

从全国乘联会的统计信息来看，上半年，造车新势力销量仅为4544辆，占新能源乘用车总销量的1.3%，销量集中在云度、电咖等品牌，蔚来、威马等品牌“交了白卷”。

备受关注的蔚来却不在榜上，这还是有点意外。其实，蔚来交付很是曲折。4月的首批交付连着推迟三次，最终还到车主手里，且最终的交车数量吗，并未对外公布。

而与其正面刚的小鹏汽车，以交付330辆的成绩上榜。据悉，目前其1.0量产车只交付给了200名内部员工。威马汽车创始人沈晖就认为：“新造车企业最大的挑战是真正意义上的交付，不是只交付给内部员工或者个别熟人，而是一般的线下用户。”

所以，这也是威马未交付的原因之一吧。最主要的还是，威马EX5的安全问题，硬生生的逼退了订车车主。据悉，威马EX5采用了和充电时自燃的野马新能源同一家电池，引得近千名意向用户退订。

非要挑个优秀奖，那就非云度莫属了。以卖出2261辆的成绩位居榜首，虽然这个成绩放在传统车企来看，这就算个零头。但这放在造车新势力中，已经十足优秀了。但离云度年销售35000辆的销量目标，相距甚远。

窗口期一小再小，“烧钱”不太行

只要能用钱解决的事儿，都不算事儿。这句话放在车圈也行得通，要想量产交付就意味着更大规模的“烧钱”。据悉，小鹏汽车累计融资额已超过100亿元人民币，目前小鹏汽车估值已经达到近250亿元人民币。

但事实上，随着合资车企、本土车企和国外车企纷纷加速布局国内新能源汽车，新能源汽车产业的竞争正变得白热化。另一方面，国内一系列新政策的出台也在助推产业内部的重组与淘汰进程。但造车也不是说造就造的，车辆研发、线下体验店扩张、互联网营销等都需要大量的资金支撑。但投资机构的热情就没有那么高涨了，不再如去年般疯狂追捧。

没政策没金主爸爸的支持，真正留给造车新势力的时间不多了。以此可以预见到今年造车新势力的交付，估计也是悬。毕竟在传统车企中，一款新车从研发到最终量产上市大概需要3至5年，即使是特斯拉也一直备受产能的困扰。更有业内人士猜测，未来能够存活的造车新势力只有三四家。

写在最后：

今年是造车新势力量产和交付的关键时间节点，虽然大家都不看好这群”插班生“，但他们却仍然在努力。车知事觉得吧，无意义的赌局更像是营销，不辜负消费者的信任，拿出高品质产品才是关键。