凤凰网汽车

文|呆呆

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

  中国汽车市场上，车企做大学的并不多，东风日产就是其中一家。

2018年9月11日，东风汽车有限公司15周年走进基地活动就来到了这里，走进了核心支柱的南方基地。

东风日产大学最早于2011年规划，2016年6月16日正式落成，最初是要将一种最理想的人力资源管理模式具象化，并演化为一套成熟的生态系统。

“东风日产大学有五大使命：提升员工职业能力、提高组织竞争力、传播传承企业文化、提升行业价值链整体实力、承担社会责任。围绕这些使命，东风日产大学将承担企业人才发展学习中心、企业管理创新实践中心、企业文化品牌传播中心、企业联盟发展合作中心四大功能。”

东风日产大学校长卢庆介绍，这是一个员工和企业相互学习、相互促进的平台，最终使双方能力和价值都能得到提升。

“让学习成为企业的发展动力，并让员工成为更好的自己。”目睹了东风日产大学两年多带给东风日产人的变化，卢庆有着特别的感慨。

他们的成长史正与东风日产的壮大史休戚相关。作为东风有限南方事业的发轫，东风日产于2003年成立，在8月份刚跨过产销1000万辆记录，缔造了行业最快圈数，成为东风有限以及整个东风公司的一张名片。

正是由于东风日产的壮大，东风有限年销量从成立当年的不到30万辆，到2017年跨越150万辆，并累计向中国消费者交付1500万辆汽车。

重要的是，以东风日产为根，东风有限借机完成了南方事业裂变，孕育了另一颗明珠——东风启辰。

2010年9月，秉承“匠心匠品 与你同行”的品牌愿景，以及“洞察中国消费者需求，打造高品质国民车”的目标，东风日产推出了启辰品牌，启辰也开始了第一次创业。

又8年，东风启辰不仅走过了第一次创业艰难历程，还完成了从东风日产的独立，成为东风有限旗下唯一自主品牌，开始了第二次创业。

“东风启辰是一个新的事业单元，启辰品牌是一个成长很快、并具有很大成长空间的自主品牌。”东风公司董事长、党委书记竺延风更是对东风启辰充满期望。

这同样也是东风有限的期待。2018年2月，东风有限发布了“TRIPLE ONE”新中期事业计划”，预计在五年内实现年销量增加100万辆，并实现销售收入3,000亿元人民币，成为排名前三的汽车厂商。其中，东风启辰的销量需要增长三倍。

可以说，东风有限要想做大做强，东风启辰是关键点。

“这表示东风启辰要在2022年达成60万辆的水平，净增量45万辆到50万辆，重要性不言而喻。”东风启辰总经理马磊在接受采访时表示。

好消息是，东风启辰正在榕树般裂变。2017年，东风启辰终端销售累计143031辆，同比增长22.7%；2018年前8个月，东风启辰累计终端销量90,260辆，同比增长10.9%，逆势上扬。

“我们要像榕树一样，在创业阶段，适应土壤，经历艰险快速扎根；立业阶段要能够快速成长；成业阶段，就像树的主干深深扎进土壤之后生长出新的枝干，最终独树成林，成为能够有合资、有自主相互融合、相互互补的综合事业体。”马磊认为，市场不好的时候，一面要坚守，一面需要创变。

而且，他们也与东风日产完成了很好的融合。

目前，在研发、采购、制造方面，东风启辰跟东风日产实现体系共享，获得东风有限的支持。

研发层面，启辰以东风日产的高标准研发为起点，拥有日产、东风的先进科技作为支撑，实现快速的产品研发和导入；制造层面，启辰与日产共线生产，沿用一整套完整的日产制造管理体系；供应商方面，更是背靠日产-雷诺-三菱联盟，采用了相同供应商，从中获取帮助。

“启辰一直站在巨人的肩膀上，借助日产-雷诺-三菱联盟的全球资源和技术的平台实力，将‘高品质’基因深植入品牌体系，持续打造启辰‘高品质’的形象标签。”马磊表示，得益于东风日产的帮助，东风启辰才能顺利孵化，并慢慢在车联网领域抢先发力，通过整合顶尖互联网资源打造出“中国汽车大脑”的品牌形象，让智联成为品牌抓手。

但不到15万辆的规模、不满300人的体系以及没有明星车型的东风启辰有些生不逢时。从二季度开始，市场压力陡增，分化明显；进入三季度，市场连续遭遇同比超过5%的下滑，对于自主品牌而言，淘汰赛已是不争事实。

“从上半年市场发展趋势来看，今年与明年的市场压力很大。”马磊坦诚，今年市场零增长或者负增长是大概率事件。

市场寒潮来临下，东风启辰又该如何突围，又该如何与时间抢跑。

“我们一直在东风公司、日产-雷诺-三菱联盟体系下成长，是双方布局的重要组成部分。这应该是东风启辰区别于其他企业的一个根本特点。”

这同样也是东风启辰的最大优势，但如何利用东风公司、日产雷诺联盟利用双方力量让东风启辰成长更为快速，这才是东风有限的课题。