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混动时代 | 广汽Honda 第十代雅阁锐·混动

2018年09月15日 19:19:46

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来源：汽车族杂志

这是混动的时代，也是十代的混动，毫无疑问本田在这一代雅阁上做得足够出色，以至于MotorTrend甚至拿第十代雅阁和奥迪A4进行对比，甚至还认为雅阁更胜一筹。

撰文·图片·王竟欣版式·张斯琦

更好的隔音降噪

更好的驾驶感受

更好的颜值

吐槽

在SPORT模式下发动机会持续不断地拉高转速

当然如果您对这个故事很感兴趣，请关注9月刊的四万美元专题。虽然我们没有2.0T+10AT的雅阁，但是中国市场新能源的快速发展和中国版“咖啡法规”的加速执行，让第十代雅阁锐·混动能够更早地来到我们面前。我必须感慨这真的是一个混动的时代，算上这辆第十代雅阁锐·混动我在这一个月里试驾了7款混动车型。从PHEV到MHEV应有尽有，各大厂家用不同的技术形式打造出自己的混合动力车型。必须承认他们各具特色，不过细细算来，这么多混动车型上真正能称得上运动的并不算多。而能在运动与舒适里求得折中点的更是少数。

这种印象是由来已久的，在第一次接触到第九代雅阁锐·混动的时候我就被这辆中级车所展现出来的运动天赋所震惊，要知道当时的混动还是以行星齿轮组变速器为主的丰田式混合动力技术为主流，那种以燃油经济性和平顺性作为第一要务的混动形式深入人心。无趣的驾驶是当时大多数人对于混动车型的第一印象，甚至现在这种固有思维也没有消除。所以当一辆混动车可以做到静若处子动若脱兔时，这种震撼是多么强烈。不过，那时候的第九代雅阁锐·混动在我眼中还是不够完美，造型商务气息太浓厚，发动机工作的声音也不会进行过多掩饰，突然扯起嗓子来还是让人有些不知所措。

而在新的雅阁锐·混动上，所有一切都有了改进。第十代雅阁可以称得上是有史以来最强的一代雅阁车型，最犀利的外观与最强的动力系统都让本田充满着信心，在北美市场上雅阁也受到了汽车媒体们的一致好评。外观虽说是仁者见仁的事情，但是第十代雅阁低矮的车身能给人带来足够强的冲击力，视觉效果变得更为舒展，羽翼式LED车灯也有着让人爱不释手的魔力。虽然长度相比上代车型有所减小，但看上去第十代雅阁却更为修长，这一点Coupe式的设计功不可没。当然第十代雅阁锐·混动在外观上也会有一些专属标识，比如车身侧面和尾部的HYBRID铭牌，前大灯和组合尾灯上的蓝色设计以及专属的铝制轮辋造型。如果您中意第十代雅阁锐·混动估计要面临一个艰难的选择，6种车色搭配上第十代雅阁的高颜值，确实有些难取舍。宝石红和极光蓝不出所料的漂亮，而且银色车身也十分惊艳。

第十代雅阁锐·混动采用了第三代i-MMD混合动力技术，与上代技术相比结构和工作原理并没有变化，依旧是2.0L阿特金森循环发动机+双电机+锂离子电池组。不过在发动机方面进行了再次优化，热效率从上一代的38.9%提升到了40.6%，油耗可以减少大约10%，这也是目前本田量产汽油发动机中热效率最高的。而且通过结构的优化IPU（动力单元）体积减少了32%。当然这些改动对很多车主而言并不算重要，真正的重点来自于电池单元。首先电池单元的体积减小了32%，位置也转移到了座椅的下方。这让第十代雅阁锐·混动的行李厢容积达到了和汽油版相同的573升，相比老款有着不小的提升。

四段可调的方向盘减速拨片

在方向盘换挡拨片的位置第十代雅阁锐·混动安装了减速拨片，减速选择按钮分为4段。减速多少与车速有关。减速段数越高，减速感越强（箭头越多减速感越强）在触动后就会获得响应。有些类似汽油车的降挡减速，不过效果更为明显而且不会伴随发动机的嘶吼。如果你使用得当，甚至能在不少情况下替代制动的效果，而且还能增加对车的沟通感。

如果第一次驾驶第十代雅阁锐·混动，可能不少人都会误以为这是一辆EV车型，在大多数情况下最大功率135千瓦、峰值扭矩315牛米的电动机会承包动力的来源。强劲的低扭会让你在低速时候享受到充足的加速乐趣，当然电池无法一直提供充足电力，所以雅阁锐·混动在需要强力加速时，由发动机驱动发电机，再将电力供应给驱动电机。如果您对电动机比较了解的话，就知道电动机在超过一个转速区间之后扭矩会下降，在采用单级变速器的情况下，高速行驶电动机的效率就不那么令人满意了。而在高速巡航的雅阁锐·混动上，发动机会通过离合器让动力直接传输到车轮，两种动力模式的切换可以保证更高效地行驶。当然雅阁锐·混动也拥有纯EV模式，不过较小的电池容量并不能让他行驶太远，所以这一功能更多是为了面对需要强制电力驱动的情况，比如在夜深人静进入小区时可以不打扰到已经熟睡的邻居。

第十代雅阁锐·混动极限挑战赛

随着第十代雅阁锐·混动一同而来的还有极限挑战赛活动，之前我们的同事已经开着第九代雅阁锐·混动参加过挑战，上代车型仅用一箱油就跑出了2110.2公里的极限续航里程。在这次试驾会上我们也参加了初赛，这次的比赛拥有更完善的赛制，更严谨的规则，以及更好的雅阁锐·混动。在我们的小组中，第一名的百公里燃油消耗仅为3.2升。

在第十代雅阁锐·混动上，更好的隔音降噪是不得不提的点，配有三个麦克风的主动噪音控制系统（ANC）、降噪轮辋和发动机室隔音器包括前排的隔音玻璃都让这辆混动车变得更为安静。当然，针对中国市场本田也加入了更丰富的配置，相信没有人会对舒适的后排中央扶手箱（添置娱乐控制面板）以及宽广的全景天窗说不。而全系搭载的Honda SENSING（安全超感）智能辅助驾驶系统让第十代雅阁锐·混动更为诱人。现在最大的疑问就来自于售价，如果能低于上代车型，我想这将会成为属于混动的时代。