凤凰网汽车

写这篇文章前，首先感谢一下百度，关于吉利的负面新闻，清理得那叫一个干净。如果用这样的力气来整顿莆田系医疗广告，估计陆奇就不会选择离开了。

为什么我的眼里常含泪水？因为我对这土地爱得深沉……同样，为什么轱哥偶尔会写些汽车企业的“非正面”新闻？

是因为不想让企业时刻被“糖衣炮弹”包围。孟子说过，生于忧患死于安乐。企业也一样，更多的死于赞誉声里，比如诺基亚。

这几天，各大车企纷纷公布8月的销量成绩单。毫无意外，吉利汽车的成绩再次验证了它“优等生”的身份： 8月总销量125,522辆，同比增长30%。

统计数据显示，今年前8个月，吉利汽车的总销量已经达到了1,012,429辆，同比去年增长41%。

这样令同行艳羡的数字，使吉利不仅成为了今年首个总销量破百万的自主车企，还打破了自主品牌最快年销破百万辆的纪录！

1978年改革开放后，人们最早知道了“深圳速度”，接下来有“浦东速度”“海南速度”等等，在眼下的汽车领域，只要说起自主车企品牌，人们自然而然地会提起“吉利速度”。

“吉利速度”的确惊人！2008年，吉利汽车销量仅20万，销售额不到百亿，排在国内汽车厂家的第十位，仅高于哈飞和华晨。

10年后的今天，哈飞已名存实亡，华晨日子过得也不尽人意，而吉利汽车已一跃成为自主品牌车企当仁不让的“带头大哥”。

轱哥一直认为，吉利的凤凰涅槃，始于2009年，那一年，李书福突发奇想——收购沃尔沃。就在人们认为李书福疯了的时候，吉利真就实现了“蛇吞大象”的惊人之举。

接下来的吉利，就像一步迈入了高速公路，一发而不可收拾。

很难说是吉利成就了今天的沃尔沃，还是沃尔沃成就了而今天的吉利。反正眼下，沃尔沃的日子并不好过。前不久，连央视都点名批评了。

轱哥也觉得很奇怪啊，这离一年一度的央视3·15还早着呢，估计是把央视气急了。

“央妈”一着急后果很严重，沃尔沃终于公开道歉了。而在此之前的很长一段时间，众多沃尔沃XC60车主苦苦维权，却始终没有得到沃尔沃厂家的回复，更别说道歉了。

事情的跨度是从2014年至今，沃尔沃XC60的变速箱故障问题始终没有解决，令车主们提心吊胆。多位车主表示，在驾驶沃尔沃XC60时曾遇到过危及生命的情况。

更有运气不佳的车主，据说5年之内换了3个变速箱，还有的车主换了4次发动机。“不是在修车，就是在去修车的路上。”车主调侃的语气背后是满满的无奈。

然而，面对如此严重的变速箱等故障，沃尔沃公司与4S店互相推诿，即使更换变速箱，故障依然得不到根本解决。

近日，有媒体报道，担心贸易摩擦会影响股价，沃尔沃选择推迟IPO。轱哥想奉劝沃尔沃，比贸易摩擦更让你们担心的应该是消费者的情绪。

如果说沃尔沃只是吉利的子品牌，对吉利本身的伤害并没有那么大的话，那来自经销商的“集体讨债”问题，如果处理不好必将导致吉利“伤筋动骨”。

凭君莫问封侯事，一将功成万骨枯。吉利光鲜的背后，离不开众多供货商的贡献。然而，在吉利赚得盆满钵满的时候，供货商们的货款却迟迟拿不到。

财报显示，2018年上半年，吉利的净利同比增长54%。截至6月底，吉利汽车净利为66.7亿元人民币，去年同期为43.4亿元，营收增长36%至537亿元。

有数据显示，去年吉利汽车销售新车124万辆，单车利润约为8500元，超过了合资品牌的日产、通用、福特以及雷诺等国际大型汽车公司。今年，单车利润又增加了，达到8700元。

单车利润这么高，别人也说不出什么，就像苹果手机那样，它一家的利润一度占了整个行业的90%以上。

话又说回来，苹果那么能赚钱，是因为产品的品质，而不是像吉利这样，一味压榨供货商的利益，甚至拖欠货款。

连日来，向吉利讨要货款的声音不绝于耳：“吉利这么挣钱，这么有钱，快还我们的货款”“长期拖欠货款”“暴力降价”“压榨供应商”……

有供货商爆料，吉利不仅拖欠货款，更狠的是每年都要求供货商降低价格，平均每年降5%。还有吉利供应商集体网上吐槽，说吉利强行要求供应商降价15%，并且经常拖货款。

发出抱怨的供货商中，有不少是陪着吉利一路打江山打过来的。如今，吉利做大了，有了更多的谈判资本，甲方的姿态也越发明显。

主机厂家和供货商，按理说是唇齿相依一荣俱荣一损俱损的关系。

吉利之所以敢采取这种“短视”的做法，是因为这些年发展得太顺风顺水了，直接导致了信心极度膨胀，对他人的存在和作用往往视而不见，总觉得都该为他们所用、听他们调遣。

今年3月15日，在吉利2018款博越上市并发布“吉客智能生态系统”之后，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧就直言：“到目前为止，自主品牌还没有取得好的成绩，我每天都如履薄冰。”

与安总口径惊人相似的是吉利控股销售公司副总经理、吉利品牌销售公司常务副总经理宋军，在一次全新帝豪试驾会期间，宋军说，吉利汽车要不念过往，仍然保持“如履薄冰”的危机意识。

宋军有段话在汽车媒体圈内很有名。那一次，他拿出了之前看到过的一张长颈鹿喝水的照片，画面中的长颈鹿努力叉开前腿，低下头在水池里喝水。

宋军说，长颈鹿有着足够长的脖子支撑自己眺望远方，但是也需要足够扎实、稳重的四肢，才能支撑自己自己低头喝水、补充养分。“而吉利汽车就是既要目光远大，同时也要接地气。”

轱哥感觉，宋军的话无意中暴露了吉利对供货商压榨的根源，也许他本人都没意识到。

众所周知，长颈鹿的拉丁文意思是“长着豹纹的骆驼”。也就是说，它是特别耐渴的动物，在一般情况下，摄取食物中所含水分即能满足机体的需要。

但是，在宋军那里，原本可以不喝水的长颈鹿，非要费那么大的力气抢地上那些原本应该让别的动物们来喝的水，这种行为和侵占供货商的利益何其相似。

平胸而论，吉利对供货商如此冷酷无情的做法，早晚会惹出大麻烦伤害吉利自身，而这种伤害，往往是不可逆的。

比如，在利益无法保证的情况下，供货商哪儿还有心思保证零部件产品的质量呢？倒霉的最终还是买吉利的车主们。

在这里，轱哥想奉劝吉利的高管们，就当是为车主的利益着想，也该对供货商好一些，否则，一旦由此引发安全事故，伤害的不仅仅是车主一个人，很有可能是一个或几个家庭。

接下来说说吉利车的质量问题。没错，企业的高速发展确实能掩盖很多问题，但并不意味着这些问题就不存在了。比如吉利车的质量，一直饱受车主诟病。

来自车质网的统计数据显示，不到一年的时间，吉利帝豪GL故障投诉就多达186条，其中问题最多的是发动机和变速器，前者多达57个，后者有55个。博越、帝豪GS的问题与此类似。

此外，帝豪GL、GS手动挡变速器的异响问题普遍存在。与大多数车辆常见的车身异响不同，吉利车的发动机和变速器异响令车主们难以忍受。

近日有传闻，说李书福欠下1600亿巨款。轱哥觉得，这事不靠谱的可能性很大。即便是欠了这些钱，对李书福来说也不算什么。早在2011年，经济之声《财经早报》就报道过，李书福的吉利欠下710亿元的债务。

当时，李书福的回应轻描淡写：“吉利是非常有责任的国际化大公司。吉利目前的一切都是在可控、合理的范围之内，吉利的发展是稳健的、可持续性的。”这些年的发展验证了李书福所言不虚。

因此，即便真的欠了1600亿巨款，以李书福今时今日的地位和人脉，偿还不是问题，问题是他想不想还。

再说几句

作为一家民营企业，吉利能发展到今天真的很不容易，无论从个人情感还是从民族自豪感来说，我们都应该坚定不移地站在吉利这边，希望它发展得更快更好。

但从另一个角度来说，无论企业发展得多大，都别忘了消费者——正是消费者的不离不弃才成就了今天的吉利。

轱哥衷心希望吉利能及时意识到自己的问题，正视自己的问题，并下决心解决自己的问题。

因为，最终打败你的，往往不是你的对手，而是你自己。灭六国者六国也，非秦也；族秦者秦也，非天下也。