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“明知山有虎，偏向虎山行”，这句话用在今天所要聊的荣威RX8（后文称RX8）上来说相当贴切。RX8是一款定位中大型的SUV，RX8和之前的荣威RX系列最大区别就是采用了非承载式车身（也就是拥有大梁的车身），它的竞争对手是哈弗H9。

对于哈弗H9（后文称H9），我们已经很熟悉了，也经常看到它被拿来和丰田普拉多（后文称普拉多）、三菱的帕杰罗（后文称帕杰罗）比较。那我们知道普拉多和帕杰罗都是以硬派越野著称的，它们两在越野圈绝对可以说是元老级别的存在。虽然H9在价格上比这两位元老都要便宜不少，但是H9在硬派越野上的性能表现却被大量认可。那么对于RX8来说，你把H9作为竞争对手，是不是应该有和H9不相上下的功底呢？我们从中慢慢来找答案。

想要撒野，不仅要有越野的身材，还得有实力

看了RX8的外观和部分数据，可以看出，RX8在外观设计上相较H9显得比较秀气，没有硬派越野的那种粗犷范儿。虽然RX8在尺寸上较H9占优，但是对于一辆硬派越野车来说，接近角、离去角和离地间隙才是最重要的，这三个数据已经确定了你能通过的最大沟壑。显然无论是RX8的接近角、离去角和离地间隙都和H9有很大的差距，这就证明了RX8的通过性肯定不如H9，甚至可以说是可以吊打。那么作为一款定位硬派越野的RX8，你这样的设计，只是徒有其表，让那些想要进山越野的兄弟们恐怕也得再掂量掂量了。

从发动机参数来看，RX8和H9的差距在马力上少了近30马力，而且H9采用的是ZF的9AT，RX8采用的是爱信6AT。RX8在马力上的差距，会在越野情况中出现动力的不足，而变速箱的挡位位只有6挡，对于山路的越野来说H9的8AT可能更柔和，更容易控制车身的动向。所以这样来看，RX8在越野中的动力总成的表现是不如H9的。

既然是越野，那肯定最重要的一项就是四驱系统了。RX8搭载了一套全时四驱系统，AUTO模式下会以前4后6的比例分配动力，当电脑检测到车轮打滑时也会在0%-100%之间切换。手动切换到2H模式后为后驱行驶，帮助提高燃油经济性。中央差速器为多片离合器结构，低速四驱模式下扭矩可以放大2.48倍。后轴的差速器也可以提供自动锁止功能。

H9采用的是中央多片离合器式限滑差速器结构，四轮电子限滑辅助的适时四驱系统（博格华纳提供），相较RX8在燃油经济上略好一点。不过跟多数适时四驱不同的是，哈弗H9除了有低速四驱扭矩放大（2.48倍），后桥中间也有一套伊顿电子限滑差速器，可以锁止后桥并且实现动力分配。可以看出RX8和H9的四驱功能差距不大，具体表现就看不同厂家提供的差速器和分动箱的具体表现了。但是H9在模式的选择上则比RX8多出了沙地模式和节能模式。

最后，对于一辆越野车来说，它的悬挂行程和涉水高度也决定了它的越野能力。RX8官方涉水能力800mm，H9官方最大涉水能力700mm，两者都不算弱，但RX8在这方面则有一定的优势。而悬挂行程方面，资料显示H9的后桥能提供220mm的向下最大行程，而RX8的最大行程数据暂时没有找到。不过我们基于RX8和H9的最小离地间隙也不难看出孰强孰弱。

经过RX8和H9的简单对比，我们可以看出，RX8在越野方面和H9有一定的差距，也有一些突出的地方，但是RX8相较H9最大的优势则是在城市公路里的行驶品质。RX8虽然是带大梁的中型SUV，但是它在公路上的行驶品质绝对在同级别首屈一指，这也是RX8在上市之初着重宣传的点。如果你是生活在都市里白领或者个体户，偶尔想去郊外撒撒野，RX8绝对是个不错的选择。

总结

在20万元级别的汽车领域里，能买到带大梁且能拥有比较不错的越野性能的车寥寥无几。荣威RX8的出现，不仅弥补了这个市场的空白，也是中国汽车向硬派越野车领域发展的一个先驱者。它的对手H9已经算是半个硬派越野，而RX8真正所要面临的是像丰田普拉多，三菱帕杰罗等一系列猛如虎的对手，而如今的它，更多是承载着把我们从城市带向大自然。