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新能源汽车市场在经过起初的野蛮增长阶段，发展到现在逐渐趋于稳定。目前市场中已经形成了初步的细分，竞争格局基本确定，但也衍生出一些问题。那么，什么样的新能源汽车能得到用户的青睐？大多数用户对于配套服务的需求是什么？用户行为又会带来哪些商机？

大数据平台史无前例的收集19万个有效样本，针对汽车用户进行调研，并基于用户端需求对新能源市场趋势进行预判，为您一一解答上述问题。

在线调研平台涵盖超过6000万用户，真实车主数量超过百万。超大的样本容量决定了新能源用户调研项目结果的真实性与专业性，最终获得有效样本量19万人次，其中新能源车主占全部被访问用户的2.7%。

一、新能源汽车市场的竞争格局是怎么样的？

基于全量的对比和线索数据，构建出新能源汽车市场真实的竞争格局和竞争关系。可以看到各个细分市场的竞争逐渐白热化，并且各款车之间都有着较为复杂的关系，这里需要解释的是，上图中圆点代表销售线索数据，直接反映新能源车型的市场表现；直线代表对比次数，线越粗表示对比次数越多，竞争关系越激烈。

根据竞争关系格局图，哪款车被关注更多以及与哪些车形成直接的竞争都能够有所体现。可以看到，不少中国品牌高端纯电动车已经可以与特斯拉Model S等豪华纯电动车展开竞争；而搭载插电式混合动力的豪华车市场布局车型并不多，是一块亟待大力发展的市场，例如，宝马530Le和奥迪A6L e-tron之间有较为直接竞争关系，并且对比次数较多。

细分市场格局逐步形成，对应的用户关注价位也在随之发生变化。从汽车之家大数据来看，新能源用户销售线索车型价格分布趋势自2014年到2017年，呈现出高价位新能源车型市场份额逐渐增加的现象，并强势的将原有的低价位市场份额逐年稀释。

其中14-20万元，成为潜在新能源用户关注更多的价格区间；其余区间的潜在用户也不在少数，并且涨势迅猛，造成这种情形的原因到底是什么？我们继续往下看。

众所周知，市场环境和政策对新能源汽车发展有着至关重要的引导作用。2013-2015年间，国家发布的针对新能源汽车财政补贴政策，纯电动车工况续航里程达到80公里可以领取补贴，插电式混动车型纯电续航里程超过50公里便可享受补贴。这段时期100公里以下续航里程车型份额较大，独占市场鳌头，因而致使6-8万元价区廉价电动车的销售线索量巨大。

随后国家新能源补贴政策日益苛刻，所规定的工况续航里程逐年增长，加之电池技术在近几年内突飞猛进的发展，续航里程在150-200公里、300-400公里的电动汽车逐渐成为主流，高价位电动车的销售线索量也就有了大幅增长。

二、用户购买新能源汽车的要素是什么？

按照非新能源汽车车主和新能源汽车车主来划分，其中约有72.5%的传统燃油车主未来有购买新能源汽车的意愿；而已经拥有新能源汽车的车主，在有了一定的用车体验过后，对新能源汽车的接受度要比非新能源汽车车主更高，比例达到86.7%。

大环境对新能源汽车影响固然重要，但最终用户口碑才是引导电动车发展的指南针。汽车之家大数据平台针对用户购买新能源车的意愿进行分析，发现用户对购买新能源车有较高的意愿，甚至超过了半数，这说明用户对新能源车存在的偏见正在消解，有更多用户已逐步接受以及认可越来越成熟的新能源市场。

在用户的购买因素和拒绝因素方面，使用成本低和环保是用户愿意购买新能源车的主要因素，而用户拒绝因素，如充电不方便、续航里程短、充电时间长等则是厂家亟需解决的痛点。

从续航里程来说，500公里是更多用户可以接受的续航里程水平，减少50公里（450公里），用户接受度直接降低将近30个百分点，说明续航里程对于用户购买意愿的影响立竿见影。另外用户认为续航里程达到600公里的新能源汽车，有能力取代传统燃油车。

在品牌宽容度部分，新能源汽车潜在用户对中国品牌汽车的续航里程宽容度更高一些，对豪华品牌汽车则更为严苛，这对于中国品牌来说是一个潜在竞争优势。

在充电时长的需求方面，各品牌的意向用户差别不大。大数据结果显示2小时是用户可以接受的充电时长水平，如果充电时长可以控制在1小时以内，则新能源汽车有望达到替代燃油车的水平。不难理解，习惯于加油的便利性让用户对充电时间的要求更为严格，充电时间越短，新能源汽车就越容易代替燃油车。但为什么充电时间在2个小时内用户对新能源车的接受度会更高，用户界定的标准是什么？我们会在详细报告中给出答案。

从燃油类型倾向上，插电式混合动力车型成为更多用户的首选，纯电动车型倾向接近半数，其余的增程式和燃料电池车型，用户倾向性一般。在品牌倾向上，更多的用户愿意选择中国品牌，其次是普通外国品牌，豪华品牌意愿最低。

三、已经拥有新能源汽车的用户体验是怎么样的？

用车过程中，“里程焦虑”仍然是用户面临的主要问题，在充电的相关行为上，能够反映出用户使用新能源汽车的一些习惯。图上所示在电量剩余20%-30%情况下，更多用户（28.3%）会选择去充电，次之则是有23.6%的用户会随时充电。在充电频率方面，接近半数的用户每周充电1-2次，每天都充电的用户也有26.9%。另外，44.1%的用户更愿意选择用家中固定充电桩来充电，覆盖范围较广的公共充电桩，选择的用户并不是很多（15.2%）。

用户的充电行为习惯表明，用户对家中固定车位的需求更高，然而目前私人车位依旧处于极度欠缺状态，这也是新能源汽车发展的一大阻碍。汽车之家大数据结果显示远郊县的用户拥有私人车位占比最高，其次是城市核心区域和城市周边区域，而城市非核心区域拥有私人车位的用户较少，不同区域用户车位情况不同，也导致了对公共充电需求产生差别。

近半数的用户没有独立充电桩，会更加依赖公共充电桩，在充电时他们会选择休闲娱乐、购物、附近等候、工作以及就餐等，令人意想不到的是，选择附近等候的用户竟然占比43.6%，针对这一部分用户还有哪些可以提供的服务，是新能源车企以及相关商户值得思考的商机。

四、什么样新能源车能打动用户？

综上所述，用户对电动汽车的性能要求正在向传统燃油车看齐，充电时长需要控制在2小时以内，可接受对应的续航里程要达到500公里，另外有较多的用户可以接受更换电池服务，很显然，充电时间短且续航里程足够长的车型，是用户最终的选择。

在线调研结果显示，500公里、2小时充电时长、1公里充电半径能够满足半数以上用户需求。更细化来看，用户对续航里程达到500公里的车型接受度相比450公里多了将近30个百分点；超过半数的用户可以接受2个小时充电时长，充电范围则需要控制在1公里内，能够满足63.8%用户需求。

地理位置上讲，从城市中心到郊区，充电桩密度需求逐渐降低，其中城市核心区域用户对1公里以内充电半径期望值较高，1-2公里期望值有所降低；郊区则与城市核心区域结果相反，对1-2公里充电半径期望反而高于1公里以内的范围。另外用户对公共充电桩位置也有不同的期望，但高速公路成为绝大多数用户期望的位置，其次居民区、商场期望值也足够高。

（转载于/汽车之家）