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其 实，沃兰多这个车还是很有趣的。虽然长着一副SUV的外形，但是雪佛兰官方将它定义为轿车，同时从它的车内表现来看，5+2的座椅布局又让人觉得它更像一辆MPV。

这就是雪佛兰抱着“一车多用”设计理念开发的车型“沃兰多”，在揉合了SUV、轿车、MPV的一些特性以后，确实很难严谨地把这款车归入一个确切的车型类别，所以我姑且将它定义为一款“多功能轿车”。

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雪佛兰需要这样一款车型吗？

从目前公布的预售价格来看，7座入门版的沃兰多最低售价不会高于12.9万元，以各大厂商一贯的策略来说，最终的指导售价应该会略低于预售价，同时未来沃兰多不排除会推出五座版本，近一步拉低入门价格的可能性。单以指导售价来看，沃兰多的定位和雪佛兰科鲁兹是相当接近的，抛开拉低售价的最低配车型（指导售价10.99万元），科鲁兹车系的指导售价也要从12.49万元起，顶配车型售价为14.99万元。那么在有了科鲁兹的情况下，雪佛兰是否还需要这样一款“多功能轿车呢”？

这个答案自然是肯定的。乘联会的数据显示，2018年8月雪佛兰月销量达到52247辆，其中赛欧的销量为12358辆，科沃兹的销量为19871辆，迈锐宝的销量为12117辆，探界者的销量为5363辆，这四款车型是雪佛兰的销量主力车型。而曾经一度能够杀入轿车销量前十的科鲁兹8月份销量仅为1877辆，同比增长-64.7%，1-8月总销量仅为34744辆。

从目前的销量数据来看，雪佛兰呈现出“两头重，中间轻”的现象。定位入门级车型的赛欧和科沃兹以及定位中级车型的迈锐宝和探界者成为了雪佛兰的主力。而在国内消费者最常考虑的10万元-15万元这一售价区间，科鲁兹相对同级别竞品并没有足够的优势，销量下滑严重，失去了往日的神勇。在科鲁兹暂未能更新换代，重新获得优势之前。在这一重要售价区间（可以说是最重要的区间）内，雪佛兰需要一辆能够“走量”的车型。

其次，年轻化是目前各大品牌都强调的元素。针对品牌年轻化，雪佛兰有自己的考虑，Redline车型的推出将满足年轻人希望更多个性的心理。除了提供Redline的外观套件外，像沃兰多这样的“多面”车型亦能够吸引一部分年轻消费者的目光。

“斜杠青年”是很多厂家在营销的时候会提到的词，如今年轻人不再满足“单一职业”的无趣生活，乐于选择拥有多重职业和身份的人生。同时，生活水平的提高使得85-90后年轻人的消费观念、审美趋势一同升级，而他们也是目前市场的主要购买力。特别是如今85后，乃至90初的年轻人，大多数都处于刚刚成家立业的年纪。从用车的需求来看，一款能够照顾到家人，满足家庭使用的车型是必不可少的。从消费习惯来看，这批年轻人依旧有着自己的“棱角”，“个性化”仍旧会是他们购车时的标准之一，所以沃兰多这样车型是能够帮助雪佛兰吸引这部分年轻消费者的。

结合以上因素，对于雪佛兰来说，沃兰多是一款比较重要的车型。那么，沃兰多能够如希望的一样吸引年轻消费者，这就要说到它的产品本身了。

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简单讲讲沃兰多的特点以及大家都关心的三缸发动机

其实这次试驾只能算得上初步的体验，由于时间比较紧凑，我没能非常深入地体验这款车型，不过沃兰多还是有几个特点给我留下了很深的印象。首先自然是外观了，沃兰多继承了CHEVROLET FNR-X概念车的设计，机盖隆起的的多根线条，使得整车更显硬朗。两侧的红色导流槽造型相当有攻击性，增加了车辆的运动感，也优化了车辆的空气动力学性能。

我试驾的是一款Redline车型，在车头、轮毂等多处均采用了红色元素，车尾的“ORLANDO 503T”以及“上汽通用”均采用了黑色的Redline标识。内饰部分，沃兰多采用了纯黑的配色，车内采用了大量银色饰板和红色缝线。由于定位和售价的原因，沃兰多车内还是采用了不少硬塑料。不过瑕不掩瑜，沃兰多的造型和Redline红色元素都会成为吸引年轻人的因素。

第二个特点就是5+2的座椅布局和空间。沃兰多的长宽高为4684/1807/1627mm，轴距为2796mm。就轴距来说，沃兰多的空间在同级合资车型中还是极具竞争力的，不过在有限的车身长度内，设置过长的轴距一定程度上会影响通过性，这可能是沃兰多最终定位于轿车而不是SUV的原因之一。

长轴距让沃兰多在布置车内空间时更加有余裕，5+2的座椅布置形式让车使用起来更加灵活。相比于GL8这样比较标准的7座SUV，沃兰多第三排的2个座椅更多属于“应急之用”。虽然座垫尺寸还算可以，但是第三排座垫的厚度要比第二排薄。并且第三排想要获得一定的乘坐空间，需要牺牲第二排乘客的舒适性。不过，当第三排座椅收起时，沃兰多能给前两排乘客提供不错的空间，同时还能提供一个媲美MPV车型的后备箱空间。总的来说，沃兰多这样的设计给用户提供了更多的选择。毕竟作为一款轿车，沃兰多更多时候还是以5座为主。

除了这个特点外，关于沃兰多，我想大家应该对它的发动机也很感兴趣。沃兰多采用了通用的1.3T三缸发动机，搭配6挡手自一体变速箱。这台发动机最大功率为163ps，峰值扭矩为230Nm。三缸发动机已经成为了大家“谈虎色变”的东西，对于三缸发动机，大家总是会怀疑它的抖动和NVH表现。那么沃兰多的这台三缸发动机究竟如何呢？

如果打开机盖观察，你会很容易发现这台三缸发动机在机舱内的抖动，明显要强于四缸发动机，这是三缸发动机天生的劣势。但我在此前的文章内也强调过，我们更应该关注车内的表现，毕竟谁没事就打开机盖盯着发动机呢？如果有足够的优化，三缸发动机依旧能在车内提供媲美四缸发动机的表现。

坐在沃兰多内，如果刻意去关注抖动，能够在仪表台和腿部接触的地方感受到一定的振动。但是就正常驾驶而言，我认为影响并不算大，因为行驶中来自于路面的振动远远大于三缸机对车内的影响。

试驾当天我们并没有满载行车，所以沃兰多动力表现还算不错，整个油门的调校还算灵敏。在日常城市驾驶中，动力储备完全没有问题。当然由于排量较小，当时速超过80km/h后，沃兰多的加速能力就没有之前那种“呼之即来”的感觉了。底盘方面，沃兰多采用了前麦弗逊加后多连杆的悬架组合，总体调校更加偏向舒适性。当天试驾的路面条件较好，路面的细碎振动能够被很好的过滤，而在通过加速带的时候，悬架能够很好吸收冲击力。在高速行驶时，底盘表现也比较成稳。

写在最后

就这次短暂的体验来看，沃兰多还是让我比较满意的，空间大、外观炫的沃兰多应该能够吸引一部分30岁左右、刚刚成家立业的消费者。这款新车将在9月21日正式上市，在科鲁兹更新换代之前，沃兰多能够为雪佛兰在10万-15万元这一重要的售价区间增加话语权。

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