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纯电车型风风火火其实已经很多年，不过总体上雷声大雨点小的特性至今没有改变，究其原因，还是在于一些有影响力的一线合资品牌其实尚没有在这一领域彻底发力，少了重磅级的品牌、产品加入，纵使声势再大，但离真正构建出成熟的市场，还是有一段距离。不过，尚未燃起的硝烟，恐怕将在不久后变得战火纷飞，因为，一线合资品牌的首款纯电家轿已经来了，它就是我们面前的这辆东风日产轩逸·纯电。

熟悉的面孔 稍加点缀凸显科技感

对于日产轩逸这台车，毫无疑问，设计上已经十分成熟，因此，我们并不需要对轩逸·纯电的设计做过多的解读。我们对于这辆车已经太熟悉了，常年盘踞销量榜顶部阶层，哪哪都能看见轩逸，非常受到消费者的欢迎，这其中，成熟利落的设计能够满足几乎所有消费者的认可。

即便如此，我们依旧能够通过细节上的整改，清晰的分辨出其纯电身份，东风日产轩逸·纯电相比普通版车型，主要的变化集中于车头。同样采用V-motion的设计理念，家族式脸谱在轩逸·纯电上依旧得以保留，U型的镀铬装饰将蓝色调的封闭格栅进行包裹，以表明其电动车的身份。

此外，经典的回旋镖LED日间行车灯依旧具备十足的辨识度。除了封闭格栅这样电动车独有的设计，近光灯周边的蓝色装饰也是有别于普通车型的特征之一，尽管非常细节，但也足够惹眼。

车身侧面线条相比普通版车型几乎没有变化，通过增加zeroEmis-sion的电动标识继续强调电动车的身份，车身尺寸为4667*1760*1520毫米，轴距为越级的2700毫米，在同级别车型中优势明显。

17寸双色五幅切削铝合金轮毂相比燃油版车型显然要漂亮许多，能够为车身侧面再提神，视觉效果非常不错，轮胎尺寸为205/50 R17，采用普利司通泰然者系列轮胎，主打舒适性，这也与电动车身份不谋而合。

来到尾部，取消了排气孔设计当然是理所应当的，除了电动车的蓝色标识，在细节上也用心的增加了下保险杠蓝色饰条，其他与燃油版车型并无二致。

来到车内，内饰整体设计依旧来源于燃油版车型，并且很好的继承了轩逸一贯的优势，质感、用料等是没得挑的。这一代车型的方向盘是车镜（amchejing）喜欢的式样，辐条不宽、尺寸不大，握感非常不错，而且采用了平底设计，真皮缝线还特意使用了蓝色。

中控台部分，配置了一个8寸彩色中控触控屏，集合了东风日产最新一代的“智行+”车联系统、多媒体、倒车影像等多种功能。滑鼠式电子档杆周边同样采用了蓝色元素点缀，造型美观，而且易于操作。

开起来真的太安静了 驾驶质感没的说

9月入秋时节的新疆阿勒泰，到处洋溢着恬静阳光的氛围，略微泛黄的草地和丛林，总让人不知不觉犯懒，显然，静谧的电动车真的太适合在这里试驾了，即便驾驶里程很长，回想起来却依旧游游荡荡不紧不慢。这款轩逸·纯电，开起来真的太舒适。

本次活动，厂家安排了两天的试驾行程，第一天主要是对车辆的外观、加速性、操控性、舒适性、主动安全等进行动静态体验，第二天则针对我以及消费者“忧虑值”较高的续航里程进行体验。针对国内消费者普遍对于电动车的里程恐慌，这次车镜亲自参与试驾，对轩逸·纯电进行更为深入的了解，还是能够为潜在消费者带来可供参考的价值。

不过在这之前，真的有必要对轩逸·纯电的驾驶质感大肆夸奖一番。电动车油门响应迅捷、加速线性的优势自然不可缺少，除此之外，由于该款车型出自与聆风相同的E-Platform全球专业电动车平台，轩逸·纯电的车身构造在保证车内空间的同时还能够兼顾操控性。因为采用了低重心高刚性车身结构，电池包放置在靠近质心的位置，降低了整车的重心。

这种结构带给驾驶者最直接的感觉就是稳健和精准。“稳健”说的是车身动态，山路难免会有些不平整，而且弯道多，当轩逸·纯电路过颠簸路面或高速过弯时，虽然悬挂调校依然兼顾舒适，但低重心使侧倾得到了有效的抑制，悬挂回弹后也不会造成车身出现多余的晃动，使车辆行驶动态更加稳定。

同时，由于低重心和合理的前后配重，让轩逸·纯电在高速过弯时的转向过度倾向大幅降低，车辆过弯的时候更为线性、顺滑，指向更精准。同时，方向盘的反馈力度适中，日常使用非常轻松，激烈驾驶时也能提供足够的安全感。比如在布尔津与白哈巴之间，有一大段盘山公路，发卡弯中，轩逸·纯电的表现就非常出色。

再来说说轩逸·纯电的静谧性，由于缺少了发动机噪音这个主要的噪音源，电动车普遍在控制噪音上要强于燃油车不少，但轩逸·纯电并没有躺在这样的固有优势上不思进取，在轩逸·纯电设计之初，工程师便利用三维静音工程，通过多层隔音、吸音、降噪的材质，再搭配上静音电动机，实现了超越B级车的静音水平。即便在全力加速的状态下，车内人员也几乎感受不到明显的外部噪音传入，开起来非常惬意。

超出预期 试驾表现优于工信部数据

在第二天的续航里程体验环节里面，车队从布尔津出发，朝着被誉为中国八大最美小镇之一的白哈巴前进，往返全程约280公里，一路上以山路为主，海拔落差较大，最能综合考核轩逸·纯电的续航里程。

根据工信部提供的数据显示，轩逸·纯电综合续航里程达到338公里，60km/h等速续航更达到389公里。实际试驾体验也印证了工信部的数据。

由于当天试驾温度骤降，车镜（amchejing）本担心会对续航里程产生不利影响，不过事实证明这样的担心有些多余。由于路况很好，全程几乎均速在60公里左右的时速，在行进了约230公里时，表显剩余电量约为37%，综合算下来“盈余”里程大约在160公里左右，而平均算下来每百公里耗电量不足10kWh。

换句话说，在当时的试驾环境下，轩逸·纯电的实际续航里程可能会达到恐怖的390公里左右。这比工信部公示的续航里程高出了不少。车镜（amchejing）小编记得当天的温度最低可能已经接近0℃，即便在如此低温环境下，轩逸·纯电的续航里程都没有打什么折扣，表现出乎意料。而且，小编所在的这台车还不是表现最好的，由此也可以看出，在续航里程方面，治愈消费者“里程焦虑症”应该问题不大。

之所以能够有如此亮眼的续航里程表现，得益于日产领先的三电技术，其搭载一体化高效纯电动力总成、E-control精密电机扭矩控制技术、38千瓦时的电池及LBC电池管理系统。

这套动力总成，曾被美国权威沃德汽车杂志评为全球十佳发动机。其在电耗控制和能量回收效率方面的表现颇为突出，百公里综合工况电耗仅13.8千瓦时；同时，再生协调制动系统，利用车辆减速滑行和制动实现了22%的高效能量回收。

由于具备日产独有的E-control精密电机扭矩控制技术，轩逸·纯电能够实现无论在高、中、低电量情况下，均能保持稳定的动力输出。实际体验结果也的确如此，并没有出现同级EV车型普遍存在的低电情况输出断崖式下滑的情况，这一点非常值得肯定。

此外，LBC电池管理系统，能通过实时收集车辆输出、能力回收等数据，精密计算电池电量，提供精准的续航显示。模拟急加速、溜坡等驾驶场景中，我发现续航里程的确能根据驾驶场景实时展示，而且非常精准。

整体而言，在日产专业高效的三电技术支撑之下，作为一款纯电家轿，轩逸·纯电就像一位专业的电力精算师，不浪费每一瓦电，也不放过每一丝能量回收的机会。

智能当道 安全无忧

轩逸·纯电搭载了东风日产最新一代的“智行+”车联系统。该系统囊括了智能语音控制、车载全时导航、远程实时监测、查询充电桩、车载Wi-Fi热点、24小时随心娱乐、流量无忧等功能。而值得一提的是，这个系统里有两个很实用的功能——智能语音控制和车载全时导航多人组队。

其中，通过发出“你好,日产”唤醒语音控制功能后，无需手动操作，就可以便捷地使用语音操控车载导航、娱乐、天气、通讯等200多种车内场景功能，例如用户可以语音点播一首喜欢的歌曲，为行车增添更多乐趣。

车载全时导航多人组队，其实是通过高德地图APP的组队功能来实现的。本次试驾过程中，我们与其他几台试驾车就特意针对该项功能，进行体验，开启组队功能后，我们几辆车统一设定一个目的地，地图不但能标注目的地位置，同时也会实时共享几辆车的位置信息。虽然，在这种专业试驾场景使用该功能显得有点鸡肋，但日常几个朋友开车自驾游又没有对讲机的情况下，这个功能就特别实用。

而在安全性方面，轩逸·纯电也有着很深的造诣，其配备了NISSANi-SAFETY智能主动安全系统、日产独有的VSP行人提示系统和最新一代的“智行+”车联系统。

考虑到电动车在低速行驶时，几乎无噪音，为了保障行人的安全，日产特意在轩逸·纯电上加入了VSP行人提示系统。该系统能在起步状态下时速低于30km/h、减速状态下时速低于25km/h、以及倒车状态下被激活，通过声音提醒行人有车辆靠近，充分保证行人与行车的安全。

车镜（amchejing）总结

毫无疑问，无论是结构、机械层面，还是舒适、智能层面，轩逸·纯电的表现都能够完全满足消费者所需，作为国内一线合资品牌的首款纯电家轿，东风日产轩逸·纯电之于国内纯电汽车市场的意义自然不言而喻，据悉，东风日产轩逸·纯电将在今年九月底正式上市，后续在市场中的实际表现，也非常值得我们关注。