凤凰网汽车

在毕福康看来，拜腾与传统车企最大的不同之处在于商业模式。即以汽车为平台，附加数字服务、出行服务等，把汽车作为一个整合的服务平台来销售。

文

进入2018年，新造车势力们集体遭遇规模交付困难的问题。即便是新造车的“鼻祖”特斯拉也在Model 3的交付问题上屡屡受挫。

不过，拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康博士面对这个问题时，却显得信心满满，“我们拥有一大批具备丰富的高端车制造经验的人才，他们知道如何研发、制造并实现量产，这是我们的核心竞争力。”

9月16日，中国发展高层论坛专题研讨会期间，毕福康接受了汽车产经网等媒体采访。尽管相比其它新创车企，拜腾已经落后了一段进度，但是他们似乎也并不急于赶上，而是维持着自己的节奏。

“继4月我们的第一辆工程样车下线，并顺利通过了一系列碰撞测试之后，我们又推出了一系列更新的可驾驶的工程样车，并已经进行了街道测试。”毕福康介绍了拜腾的最新进展，“拜腾南京工厂的建设也正在紧锣密鼓推进当中，包括冲压、焊接、涂装、组装、电池五大工艺车间，将会在今年11月份完工。”

“对于拜腾而言，下一个里程碑，是首家品牌体验店即将在上海开业。”毕福康透露，开业日期尚未最终确定，初步暂定为11月9日。

根据此前透露的消息，体验店将采用直销的销售模式，拜腾会招募零售伙伴合作运营。由拜腾确立服务流程和标准，同时拜腾也是顾客的直接签约方。而合作伙伴负责提供基础设施和人员，以代理商的方式运营品牌体验店。

在毕福康看来，这种方式是最优选择，“由擅长的人做擅长的事，将效率最大化。”

按照规划，至2019年底，拜腾将在国内新建大约30家品牌体验店，主要覆盖一、二线城市，之后还将进入欧洲和北美市场。

关于体验店细节，毕福康没有过多透露，“我们希望给大家制造一些惊喜，目前还是保留一丝悬念。在拜腾体验店当中，消费者不仅能够体验到我们全新的技术、产品，还可以直接与拜腾的员工进行交流。希望大家在体验店度过的每一秒，都觉得有价值。”

当造车新势力们努力成长，以“智能出行”作为亮点奋力前行时，传统车企们也一点没闲着。

9月16日，“BMW Vision iNEXT环球之旅”在北京收官。宝马展示了旗下最新的电动车概念车型—BMW Vision iNEXT。

这款车最吸引人之处在于其搭载了“Shy Tech”隐形创新科技。除驾驶舱的方向盘和显示屏外，再没有其他屏幕或按钮。驾乘者在木质或织物表面上即可完成多种功能操作。

也就是说，传统的显示屏将不再是必需品，而是通过智能投影将车内的任何表面变为互动界面。

对于拜腾引以为傲的超大显示屏而言，宝马的这项新技术似乎带着一丝有针对性的“打击”意味。

不过，对此毕福康丝毫未感到压力，“对于传统制造商来讲，他们可能有非常先进的理念诠释未来，但是这些概念距离实际量产还有很长的路要走。我们与传统车企最大的不同之处在于商业模式。我们的产品定位是‘下一代智能终端’。所谓智能终端，就是以汽车为平台，附加数字服务、出行服务等，把汽车作为一个整合的服务平台来销售。”

毕福康进一步解释，这种全新的业务模式不仅需要全新的产品，更需要一种全新的组织架构和思维方式，需要整合互联网思维和电子消费品的思维，而不是传统汽车厂商的逻辑。

对于传统汽车厂商而言，他们拥有庞大的组织机构，导致很难在短时间内实现思维方式和业务模式的转变。“而拜腾是从零开始，基于一个强大的基础打造自己的业务模式。这才是我们最大的优势。”

不过，这样的商业模式已经不是拜腾的“独家秘方”，几乎所有的造车新势力都明确了以“智能出行”为产品定位，拜腾能否经营好，还有待时间验证。