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如今美系车在国内的是越来越不好过，因产品缺乏竞争力，福特华市场份额不断下降；福特汽车8月份在中国销量下降了36%。究其原因，一方面是因为特朗普对中国制造的汽车加征关税，但更重要的或许是因为福特在国内未能及时更新其产品线。

根据中汽协发布的汽车产销数据，福特汽车今年第二季度共销售汽车9.73万辆，距第一季度的13.04万辆，环比下滑了25.38%，同比下滑了43.59%。而今年8月，长安福特销量仅为23936辆，和7月份的月销3.3万相比，环比下跌近30%，同比暴跌66%。

而1-8月累计销售新车仅为275572辆，同比下跌43.8%。主销车型锐界和翼虎均表现不佳，前者销量同比下滑近40%，8月仅售4485辆，后者销量更是遭遇“腰斩”仅卖出1966辆新车，与去年的7911辆相比，出现75.15%的断崖式暴跌。长安福特的“跌跌不休”，不仅让自己成为今年“最惨的合资品牌”之一，更是让福特品牌在华的整体战略面临全面崩盘的危险。

其实这是必然的，虽然福特在2016年创下了127万辆的优异成绩，但是从那以后，福特旗下的产品再也没有换代；要知道，在这个更新换代争分夺秒的当下，而福克斯、翼虎、蒙迪欧等产品，还是在五年前投放的；不重视国内市场势必导致断崖式销量下滑。虽然从今年开始福特先后对锐界、翼虎进行了降价（官降），但是这仍然无法阻止福特销量呈断崖式下滑的趋势。

降价就能俘获消费者的芳心么？显然不能，如今福特的车型相比竞品车型差距不是一星半点，竞争力不强始终无法让消费者买单。再加上产品品质不佳，使得消费者对其望而却步，要知道，包括翼虎、蒙迪欧、福克斯等在内的拳头产品屡次成为投诉焦点。如今在消费结构改变的愈发明显的当下，没有竞争力的车型，仅靠一度的降价来刷新自己的存在感，这不仅是产品和需求脱节，或许是淘汰的前奏。

除此之外，由于中美贸易战的摩擦，福特宣布取消向美国出口在华生产的新款跨界车计划。其实这又得回到上文提到的，福特市场份额呈现断崖式下滑是因为车型阵容未及时更新，而此次福特的做法无疑是将自断手脚，要知道目前国内消费者并没针对美系汽车出现抵制情绪。

【写在最后】

从创造年度127万总销量之后，膨胀的福特开始对国内市场轻视，但无疑代价是庞大的；8月再次惨跌的销量便是对福特最明显的回应，就算是靠降价仍然难以在挽回。而如今自主品牌崛起已经势不可挡，未来受到冲击最严重的不再是现代等韩系品牌，而是福特这类合资品牌。除此之外，中美贸易摩擦也已不可避免，在这种内外交困的局面下，福特又该何去何从？